Главная » Участники » dima4041 » Железнодорожное
Железнодорожное
  • Раздел: Другое, разное
  • Фотографий: 7 (3,1 Мб)
  • Создан: 29.09.2017 20:13
  • Обновлен: 23.08.2018 02:24
  • Рейтинг: 0,00 (голосов: 0)
  • Просмотров: 7022, отзывов: 41
  • Доступен: всем
  • Время жизни: бесконечное
 
  • Получить код для блога


Последние комментарии к фотографиям
dima4041 (24.08.2018 11:51)
Скорее всего он и есть, хотя окна в дверях я не рассмотрел, садились в Пензе по темноте уже. В отличии от более старого варианта 61-4179, тут уже не было откидушек в коридоре, зато было электронное табло вместо индикатора занятости туалета с простой лампочкой внутри. Полки обычные, из кожзама. Насколько запомнил - опять с цепями, т.е. спать на верхней очень неудобно. Туалеты расположены классически, по краям вагона, показались шире, чем в более старых вагонах. Умывальники и в этом и в предыдущем уже бытового типа, с вентилями, что по моему мнению сделано зря, если кто то кран ночью не закроет - можно всю воду слить.

Что интересно, поезд не фирменный, а присуствуют коврики в купе и коридоре, шторочки на окнах. Такое сейчас редко встретишь. Вообще, когда я подбирал билеты под поездку, то заметил, что в большинстве поездов, даже самых "опасных" южных или вахтовых направлений, сейчас заявлен кондиционер и биотуалет. Похоже эти вагоны по возрасту уже стали не попадать под фирмачи и их поставили в обычные поезда, ведь в прошлые годы покупая билет в нефирменный поезд я сразу знал, что будет или Аммендорф или ранняя Тверь. Ничего другого в такие поезда и не ставили.

Из Самары в Москву я ради интереса купил билет в двухэтажник, ведь он единственный нефирменный двухэтажник, хоть и выходил чуть дороже классического. Но его я фотографировать не стал, он полный шел на всем пути, почти все там тоже первый раз, поэтому народу было очень много в коридорах, ничего не снять. Кстати проблем с кипятком и размещением рюкзака я не заметил, хоть это все и отличалось от классических вагонов. Особой тряски на втором этаже тоже не заметил. Хотя да, сидеть на верхней полке второго этажа там не выйдет, если с попутчиками не повезет, то придется стоять в коридоре половину пути. И самый главный недостаток двухэтажника - очереди в туалет перед ранним прибытием в Москву. Более часа стоять приходится, несмотря на то, что туалетов там три, а не два. А вот конструкция полок с тканевой вставкой-матрацем и отсутствие идиотских цепей подвеса дают возможность полноценно спать на верхней полке, единственно что вставать надо осторожно, скосы крыши там низкие, можно головой ударится. Ещё понравилось как там кондиционер настроен. Не душно и не жарко и при этом не сдувает так, что лезешь под одеяло с головой. С одеялами там непродумано, кстати. Пока я ходил в вагон-ресторан выпить пиво да и посмотреть заодно как он устроен у таких поездов, все попутчики легли спать, скидав на мою полку свои одеяла. Пришлось их на столик перекладывать, так как некуда там больше. Не на пол же класть.
Dominique (23.08.2018 02:40)
Светильники вроде такие же, как в электричках.
dima4041 (01.10.2017 12:57)
Ну я не специалист по вагонам. Но в самих купе часть обшивки - серый мрамор, именно такой, с какой эти вагоны и попадаются чаще всего. Ну и следы ремонтов, причем достаточно грубых местами, видны там. Хотя возможно именно этот экземпляр наоборот был желтым, а серый пластик после ремонта местами появился.

Окна тут не такие немного, в металлической раме, а не в прорезиненной, как попадаются чаще всего. Для крепления шторок отверстия есть, но самих шторок уже нет. Но форточки у этого варианта окон закрываются проще и быстрее, тут два замка с рычажками.
Ну насчет Самары не знаю, возможно этот вагон такой там один был. Просто этот вагон ценой отличался от всего поезда, стоил аж на 1200 руб дешевле, к тому что верхние полки итак дешевле, в итоге цена для меня оказалась наиболее привлекательной. И вроде как класс обслуживания везде был одинаковый, ну кроме более дорогих вагонов с услугами. Я думал это Нижегородская прицепка будет, раз отличается цена только у этого вагона. Да и номер вагона - 24, довольно странный. Причем когда я пришел на посадку, то поезд уже стоял на станции. Но вагона номер 24 там не было, были с 1-го по 10-й. Я уж заволновался, но к самому отправлению нужный вагон притащили и прицепили. И он был с пассажирами от Сызрани, т.е. это не прицепка видимо. НО нумерация то странная, после 10-го вагона сразу шел 24-й.

А вообще ранняя Тверь мне на Челябинских поездах чаще попадается. Но брат говорит, что наш местный летний доп в Адлер тоже с такими же вагонами был. Так что может и местные такие вагоны есть.
dima4041 (30.09.2017 00:16)
Ну в фирменных то поездах наверняка все эти занавески на месте. А вот в простых уже редкость, как я заметил. Оба поезда впринципе понравились. 337-й привлекал более удобным временем отправления из НН и прибытия в Санкт-Петербург, как раз к заселению в отели. Да ещё и приезжает на Московский вокзал, а не на Ладожский, как тот же 145-й. Ну и хотелось специально прокатится под тепловозом по не электрифицированной ветке. Я конечно уже ездил под тепловозом участки и на других поездах, но это было ночью, когда я спал и не заметил этого. Правда смену локомотива посмотреть не удалось, её производят на техстоянке перед Ковровом и пассажиров не выпускают. Вагон проводники не топили, а просто попросили закрыть все окна и не выстужать вагон. Топили только титан. Не знаю где вагон водой заправляли, наверное в Самаре, но это первая железнодорожная вода, которая мне жутко не понравилась. Чай в ней еле заваривался и имел неприятный привкус какой то.

А обратно тоже давно хотел попасть на 192 поезд, более удобный по времени отправления и прибытия, да и едет он на час меньше и без надоедливых техстоянок с пропуском Сапсанов. Купил я за две недели билет, купейные вагоны были вообще пустые практически, что удивило. Летом он полный ходил. Ну в 13 вагон я вообще первым билет брал, даже побаивался не отцепят ли его раз желающих нет. Но думаю купят все равно билеты ближе к отправлению. За сутки до отправления смотрю - а кроме меня всего три билета куплено. Так и ехали вчетвером в целом вагоне, я в пустом купе всю дорогу. Но я не учел только что в это время вагоны уже топят, соответственно последнее купе я взял зря, там жарища всегда от этого отопления.

Оба вагона на сей раз были с умформером, так как его шум довольно заметен был в вагоне. У этой модели он вообще более шумный, чем у Амендорфов, как показалось. У Самарского были длительные стоянки по многим станциям, где проводница иногда выходила на посадку, забыв отключить люм, так вторая сразу бежала отключать со словами "ой гудит же, нельзя же на стоянках". А на челябинском люм выключали только на ночь и на стоянках, где меняли локомотив. А так он так и работал, в том числе днём. День был пасмурный, все время шел дождик. Так что гулящий под ухом умформер тоже поднадоел под конец.

А вагоны все же не совсем оригинал. У обоих окна уже не родные. У Самарского более старые окна были, у которых форточки фиксируются двумя рычажками, а у Челябинского наиболее распространенные окна, с открывающимися на очень малый угол форточками.
dima4041 (23.08.2016 21:17)
Раньше не интересовался моделями вагонов вообще, а сейчас вот стало интересно. Получается я уже на четырёх разных моделях купейников от ТВЗ прокатился.
Этот 61-817, потом трижды попадал на 61-820К, в том числе на обратный из Питера (131 Санкт-Петербург - Ижевск), с работающим кондиционером, но туалет не био. Плюс были ещё два разных ТВЗ с немного разным интеръером, в том числе с галогеновыми софитами у полок, тоже с кондеем и без биотуалета. Но чаще всего мне амендорфы все же попадались, причем в 2011 году на Хабаровском поезде он даже без КВР был, с деревянными рамами и полностью оригинальным салоном.

Участник: dima4041
Альбомы участника
Тематики галереи

О проектеОбсуждение фотогалереиОбсуждение цифровой фотографии
Copyright © iXBT.com, 2006-2020 • Разработка: MN
Rambler's Top100 Рейтинг.ru