Главная » Участники » Т800 » Транспорт » Газель-рефрижератор.jpg
Газель-рефрижератор.jpg

Газель-рефрижератор.jpg
  • Раздел: Работа
  • Дата съёмки: 07.08.2014 17:21
  • Дата загрузки фото: 07.08.2014 18:27
  • Оригинальная фотография: 2592 x 1944 (1,5 Мб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Nokia C5-00.2
    • Выдержка: 1/130
    • Диафрагма: 2,4
    • Светочувствительность: 100
    • Фокусное расстояние: 3,0 mm
    • Полный EXIF
оригинальное фото
  • Просмотров: 1040
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 11

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. short_circuit (07.08.2014 19:11)
меня всегда интересовал вопрос: от чего приводится в движение компрессор? на валу ДВС авто? электрический? врядли там мелкий ДВС...
2. Т800 (07.08.2014 19:21)
Электрический скорее всего. Ещё слышал про объёмный гидропривод от ДВС (на мощных рефрижераторах). Но здесь никаких трубок к двигателю не видно, значит варианты с гидроприводом и компрессором на ДВС отпадают (хотя их могли и в стенке спрятать).
3. трамвай (07.08.2014 23:41)
Судя по рестайлинговой морде еще совсем новая, а уже порядком ушатанная.
4. Alexinho (08.08.2014 04:36)
По мне, в случае мелких холодилок, компрессор навешан на ДВС, как кондей в легковушках. Хотя может и электрический быть. А вот у тех что помощнее привод собственным ДВСом - наблюдая из окна за Ленинградкой, часто вижу на крыше у таких авто копоть от мелкокалиберной выхлопнухи холодилки, с выхлопом основного ДВСа не спутать, да и он как правило внизу.
5. Т800 (08.08.2014 07:43)
Нашёл в инете данные на эту установку. Это Элинж серия 2. Привод компрессора от ДВС автомобиля ремнём, есть возможность работать от сети 220 или 380 (устанавливается дополнительный блок).
Трубы идут по внутренней стенке фургона.
Ещё вычитал, что для таких маломощных установок либо компрессор ставят на мотор, либо делают электропривод.
Отдельный ДВС и гидропривод - только для мощных систем.
6. Alexinho (08.08.2014 13:27)
Не назвал бы я виденные мной мощными, скорее средние. А вот буквально только что проехало авто размером не многим больше сабжа, очень похоже что с ДВСным приводом, смотрится этот внешний блок-переросток на фоне сравнительно небольшого фургона весьма своеобразно. Чаще с такими холодилками встречаются более крупные фургоны, но и они вовсе не многоосные фуры, те само собой.)
7. Т800 (08.08.2014 15:45)
В последнее время вообще много вариантов, даже есть блоки на 230В, работающие от бортсети 24В через преобразуй.
8. Alexinho (09.08.2014 15:23)
В случае отдельного ДВСа может быть и такое - движок крутит генератор, а холодилка на полученном электричестве и работает. Полноценная трехфазка (наверняка стандартного общепромышленного напряжения) на борту. Но это похоже уже у тех многоосных фур..

А про гидропривод прочитал что это как бы уже история.
9. Т800 (09.08.2014 22:56)
Ага, я тоже эту статью нашёл.
По моему, лучше всего питание от бортсети. А на фурах - трёхфазный генератор ставить на мотор тягача. На стоянке можно подключить к сети и сам тягач можно будет использовать как источник электричества (у кого-то даже видел такую фотку).
10. short_circuit (29.08.2014 09:20)
спасибо за полезную информацию

про питание от бортсети: как минимум, потребуется замена генератора на гораздо более мощный, Ампер на 200, а последние, обычно, с жидкостным охлаждением..

если взять в расчёт холодопроихводительность порядка 5кВт (навроде автомобильного кондея), то эл-компрессор потребует механической мощности около 1.7кВт.. КПД таких мощных низковольтных эл-моторов совсем печальный, около 50%: большие потери "в меди" (см. эл-стартёр). Т.е. потребуется не менее 3кВт электричества. Коих на борту нету: обычно, на авто ставятся генераторы в пределах 1кВт (14в 80а)...

про ДВС на приводе компрессора, я точно знаю, что такие системы были на отечественных фурах-прицепах, там, вроде, стоял чешский 1,5л 4-цилиндровый ДВС с воздушным охлаждением

#9: генераторы на ДВС и так 3-фазные, но с выпрямителем. Ставить генератор на 50Гц нету ни малейшего смысла: обороты ДВС меняются в широчайших пределах от 600 1/мин на холостых, до 5к 1/мин при обгонах. Соответсвующим образом будет меняться и частоста на выходе ДВС. В случае выпрямителя это пофиг, а если юзать переменку, фигня будет полная...
11. Т800 (20.10.2015 21:13)
Да, про обороты я не подумал... Тогда хорош вариант с питанием от бортсети через преобразуй. Генератор можно поставить типа 63.3701 (как на ЗИУ-682), он в часовом режиме тянет 4,2 кВт.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: Т800
Альбомы участника
Тематики галереи

О проектеОбсуждение фотогалереиОбсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookieПолитика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
Rambler's Top100 Рейтинг.ru