Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » трамвай » Транспорт и спецтехника » Грузовой трамвай ГМ, перевозивший муку, в грузовом трамвайном парке имени Красуцкого.
Грузовой трамвай ГМ, перевозивший муку, в грузовом трамвайном парке имени Красуцкого.

Грузовой трамвай ГМ, перевозивший муку, в грузовом трамвайном парке имени Красуцкого.
Ленинград, 1984 год.

Сам вагон 1925 года постройки - посмотрите какой он кривой. Ему 59(!) лет.
оригинальное фото
  • Просмотров: 3445
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 19

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. трамвай (09.05.2015 20:33)
Специально для Testament, который спрашивал "зачем нужны грузовые трамваи ?".
2. Dominique (09.05.2015 22:41)
Интересно бы сравнить себестоимость использования такого трамвая и обычного развоза на мелких грузовичках. На тот момент денег вообще не считали, вот и появлялись грузовые трамваи и троллейбусы.
3. трамвай (09.05.2015 22:51)
2.
Вот как раз деньги то считали и думали об эффективности. А еще думали об экологии - электротранспорт не загрязняет атмосферу в отличии от грузовиков. Или вы думаете только о себе ? А хотя бы о своих собственных детях и будущих внуках думаете - чем они дышать будут ?
4. Dominique (09.05.2015 23:39)
Да ну не смешите вы меня, вы ещё про трамваи частного пользования помечтайте вместо того кредитного щастья, на котором сами портите воздух. Грузовики с приличными дизелями вносят в эту порчу минимальный вклад.

При совке все экономические расчёты делались так, как велела партия. Если было сказано считать троллейбусы перспективными, значит и расчёты сразу показывали, что они ой как выгодны. Все цены-то само государство и устанавливало :)
А вот в Японии никаких троллейбусов сроду не было, и как-то не умерли же от загрязнения воздуха. Хотя там народу и машин на таком пятачке земли поболее, чем у нас на всю страну.

Я вообще сейчас не понимаю, зачем нужны в городе троллейбусы. При том, что маршрут каждого из них на 90% дублируется несколькими автобусными. Чистый воздух это конечно очень круто (хотя не забываем, что электростанции его тоже ой как загрязняют), только кого спасёт эта капля в море? Когда один троллейбус приходится на 10 автобусов и на 10000 частных машин?
5. Т800 (10.05.2015 18:56)
Электротранспорт в эксплуатации должен быть дешевле автотранспорта. В Союзе электричество стоило копейки (потому что всякие Чубайсы им не владели).
КПД ТЭД порядка 90%, у дизеля - максимум 42%. Почувствуйте разницу...
Помимо обычных электростанций есть ТЭЦ - с КПД до 80%, тепло идёт в дело. А у автотранспорта 58% энергии уходит в атмосферу из самого мотора, плюс тепло, выделяемое при торможении. А электротранспорт при торможении может возвращать энергию в сеть.
Если всё организовать с умом, то можно извлечь немалую выгоду.
6. трамвай (10.05.2015 21:34)
Я вообще сейчас не понимаю, зачем нужны в городе троллейбусы. При том, что маршрут каждого из них на 90% дублируется несколькими автобусными. Чистый воздух это конечно очень круто (хотя не забываем, что электростанции его тоже ой как загрязняют), только кого спасёт эта капля в море? Когда один троллейбус приходится на 10 автобусов и на 10000 частных машин?

Полнейшая чушь, даже читать смешно. Это как раз большинство автобусных маршрутов нужно заменить троллейбусными. Много ли вы видите на железной дороге дизель-поездов ДР1А и ДР1Б ? Всюду ЭР2, ЭТ2, ЭД4М, Ласточки, и прочие. А почему ? Потому что железнодорожники понимают толк в эффективности - при массовых перевозках электротяга самая эффективная и выгодная, даже опуская вопрос экологии. Да и то они жалуются все время, что мол пригородные перевозки убыточны. А что бы тогда было если бы они использовали ДР1А и ДР1Б , жрущие тонны солярки ?

5.
+100..000
7. Т800 (12.05.2015 01:13)
Dominique просто описал реальное положение дел. Налицо безмозглость тех, кто отвечает за транспорт. Чтобы реорганизовать эту систему, нужны бабки астрономических количеств... Государству это не нужно (заботы другие, не буду конкретизировать - сами знаете), частникам и подавно - проще пользовать всё как есть, идти проторённым путём.
Вспомним промышленность и ширпотреб: сейчас проще заказать вещь в Китае и перепродать, чем разработать и произвести что-то своё. Результаты налицо - китайское качество стало притчей во языцех. Но никого это не волнует - прибыль важнее, на потребителя и промышленность страны начхать... Здесь подобная ситуация.
8. трамвай (12.05.2015 15:37)
Вот у нас например в городе постоянно открывают новые автобусные маршруты, при этом когда последний раз построили новую троллейбусную или трамвайную линию ? Наверное еще при совке... Дебилизм полнейший. Раньше наоборот в новые районы сразу электротранспорт прокладывали, а сейчас ? Да и даже те же автобусы толком запустить нормально не могут - таблички повесили на столбы и все. Ни нормальных остановок, ничего. Сам зимой стоял на такой "остановке", так пришлось к автобусу чуть ли не на середину проезжей части выходить, ибо там даже толком не расчищено ничего, и он подъехать не может.
Благо хоть еще пока автобусы нормальные закупают - ЛиАЗ-5292 и Волгабусы-6271. Ну так все-таки ведь у нас вторая столица.. А то ведь в других городах и автобусов то нормальных нет - всякое Г типа еврохлама и газеле-пазлов.
9. Т800 (16.05.2015 02:03)
№4: А вот в Японии никаких троллейбусов сроду не было, и как-то не умерли же от загрязнения воздуха.
В Японии есть троллейбус, причём подземный и междугородний: http://turbina.ru/blogs/view/Podzemnyy-trolleybus-74333/.
10. Trolley bus (18.05.2015 10:57)
Трамваю совсем плохо, разлагается.
11. RAM (24.05.2015 00:35)
Кстати, раз уж считаете экономику электротранспорта посчитайте и следующие моменты:

1. Потери на передачу электроэнергии от электростанции до потребеителя.
1.1. Потери на каждом преобразовании: 10КВ-220КВ-35КВ-10КВ-600В-выпрямитель.
2. Стоимость содержания линий электропередач.
3. Стоимость прокладки и содержания контактной сети.
4. При рекуперации - далеко не полный "возврат энергии в сеть", порядка 40% в лучшем случае. При этом необходимо тратить энергию на возбуждение моторов.
4.1 Отданная в сеть энергия тоже частично теряется в соответствии с п.1.
5. Намного более сложные питающие подстации при работе с рекуперацией. Именно поэтому она у нас почти нигде не применяется.
12. Т800 (25.05.2015 00:15)
1,2. Если бы строились небольшие электростанции специально для ЭТ, эти потери можно было бы значительно снизить (понятно, что этого делать никто не будет, ведь лучше строить коттеджи для себя любимых и отправлять деньги в заграничные банки).
3. Зато троллейбус в обслуживании и ремонте проще и дешевле автобуса.
4. Новые машины, закупленные нашим городом, возвращают до 30% ЭЭ. Но автобусы и этого не могут.
5. Почему более сложные? Рекуперация не обязательно должна вестись в электросеть. Возвращённая в КС энергия используется другими троллейбусами и трамваями, находящимися на линии.
На электростанции можно установить сложные системы очистки газов, чего не сделаешь на автобусах.
13. Александр Михайлович (27.05.2015 06:24)
Небольшие электростанции хуже крупных по всем параметрам: грязнее, неэкономичнее, дороже (в удельных показателях), недолговечнее, привередливее к топливу и т.п. Как ни крути, а стремиться нужно к переходу на крупные блоки. Ну и на ТЭЦ в городе и уходе от котельных, т.к. суммарный КПД ТЭЦ по теплу и ЭЭ довольно высокий и турбины по ЦНД имеют облегчённую конструкцию. На производстве для производства пара, так вообще ТЭЦ почти безальтернативны по экономическим реалиям и нужно и городские ТЭЦ по-возможности к ним привязывать (что когда-то и делалось).
14. Господинъ хороший (12.06.2015 02:00)
Господа, речь велась не о рекуперации и не о ТЭЦ.
Мотивы отстаивания с пеной у рта чего бы то ни было былого и интересного понятны, но если смотреть трезво, то куда сейчас на таком трамвае везти муку??? По факту. На хлебозавод? Да ни один хлебозавод (какой бы ни был завод) сейчас не будет использовать для себя грузовые трамваи, потому что мы живем при капитализме и частной собственности со всеми вытекающими взаимосвязями.
Кто-то еще не очнулся после 91-ого?
15. трамвай (12.06.2015 03:24)
14.
Однако в Германии грузовые трамваи используют http://fotkidepo.ru/?id=photo:1067865.
16. Господинъ хороший (12.06.2015 11:11)
Мне больше хотелось бы узнать, на какое расстояние (по какой территории ездит этот состав и что он перевозит.
Трамвай, ну не по центру же Гамбурга, например, он гоняет.
Знак Фольксвагена на борту может о много сказать.
Например наш Кировский завод - это тоже маленький город, где вполне можно было пускать линии грузовых трамваев из цеха в цех.
17. трамвай (12.06.2015 15:28)
Нет, именно по городу ездят эти грузовые трамваи - http://transphoto.ru/photo/795761/ http://transphoto.ru/photo/529578/.
18. Господинъ хороший (21.06.2015 01:04)
Да хоть и в городе, вот только на улице в этот самом городе ни одной машины. Хоть товарняк прогоняй.
19. Т800 (01.01.2016 20:45)
Наверное на этих улицах запрещено движение частного автотранспорта.
Кстати, по этой ссылке: http://transphoto.ru/photo/529578/ видно какой-то необычный светофор с четырьмя сигналами.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: трамвай
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru