Схема упрощённая, но вполне рабочая, и может эксплуатироваться в таком виде.

Я долго прикидывал, как бы управлять секционным контактором в АВР. В мозгу роилась куча схем со взаимными блокировками и цепями запуска.. Схемы получались монстроподобными..

Как-то между делом взгляд упал на автомобильные схемы реверсивных приводов (всяческие стеклоподъёмники, центральные замки и пр. техника с реверсом ДПТ сменой полярности). Мост, короче. Сопоставив первое и второе, я понял: то, что надо! Схема получилась простой, как АК-47, и при этом очень красивой по реализации..

Работает оно так: слева и справа реле контроля напряжения. Если напряжение есть и в норме, переключающий контакт подаст 1ю фазу на контактор этого ввода.

Самое интересное - это способ включения секционного контактора. Если напряжения на вводе нет или оно вне допуска, реле напряжения соединяет выход контактора с нулём..

Теперь посмотрим, что произойдёт, когда оба ввода исправны. Оба реле напряжения подадут фазу на вводные контакторы и на секционный. Секционный не сработает, т.к. напряжение одинаковое (надо обязательно сфазировать, это надо делать в любом случае).

Теперь отказ ввода 1. Левый вводной контактор отключен, и левый вывод секционного контактора соединён с нулём. Правый вод исправен, на правом выводе секционного контактора будет фаза, и он сработает, и подаст питание на выход 1 .

Теперь отказ ввода 2. Будет то же самое, но зеркально: слева фаза, справа ноль. Секционный контактор опять сработает, и подаст напряжение на выход 2..


Попытался найти подобное в инете, нигде нет ничего подобного.. Есть только дорогущие контроллеры секционного АВР.

Недостаток такого "мостового включения" - возможность зажигания дуги в контактах реле напряжения, т.к. там полное напряжение. В реальной конструкции, я оба нулевых провода с контактов реле подключил к нулю через лампочку накаливания.