на фото хорошо видны:

-пусковая катушка. Включена последовательно в цепь рабочей обмотки, и, пока двигатель не раскрутился, ток потребления сильно больше штатного, и пусковая катушка срабатывает, замныкает контакт и врубает пусковую обмотку двигателя... После того, как двигатель раскрутится, ток упадёт, и пусковая катушка отпустит контакты

- пусковые контакты сверху пусковой катушки.. видны следы сильного искрения, оно и не удивительно: коммутировать под нагрузкой, ток порядка 10а на индуктивного поребителя... кстати, контакты не имеют возвратной пружины, и возвращаются назад под собственным весом.. Именно поэтому, положение реле должно быть выдержано согласно стрелке, как на фото, контактами вверх..

- в правой части: спираль нагреватеоля, биметаллическая пластина и контакт. Всё это последовательно включено в цепи рабочей обмотки. и настроено на рабочий ток. Если по какой-то причине компрессор не смог стартовать, и стоит неподвижно под напряжением, то ток рабочей обмотки будет сильно больше штатного. Спираль разогреется током, биметаллическая пластина отключит питание компрессора... После остывания, цепь будет снова замкнута, и последует следущая попытка старта..