Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » трамвай » Транспорт и спецтехника » Узел сочленения и прицеп красавца ВМЗ-62151. Вот это достойная замена поездам из ЗиУ-682.
Узел сочленения и прицеп красавца ВМЗ-62151. Вот это достойная замена поездам из ЗиУ-682.

Узел сочленения и прицеп красавца ВМЗ-62151. Вот это достойная замена поездам из ЗиУ-682.
И действительно, вблизи выглядит таким огромным, реально поезд :)

Кстати, узел сочленения у него немецкий, Хюбнер.
  • Раздел: Автомобили
  • Дата съёмки: неизвестно
  • Дата загрузки фото: 21.02.2016 20:23
  • Оригинальная фотография: 1919 x 1081 (543 Кб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Microsoft Lumia 640 LTE
    • Выдержка: 1/351
    • Гиперфокальное расстояние: inf m
    • Диафрагма: 2,2
    • Светочувствительность: 64
    • Фокусное расстояние: 2,0 mm (35 mm equivalent: 30,0 mm)
    • Полный EXIF
оригинальное фото
  • Просмотров: 1381
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 26

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. трамвай (21.02.2016 21:22)
У 677 колеса не такие же как у ЗиУ-682.
Ну это для неадекватных извращенцев.
2. трамвай (21.02.2016 21:25)
У 5256 такие же, как у всех низкопольников.
3. RAM (21.02.2016 23:15)
Сейчас почти все грузовые колеса диаметра 22.5 дюйма. В эпоху старых лиазов были 20-дюймовые, но более высокого профиля, общий диамеетр примерно такойже. На Лиазах и Икарусах, кстати стояли одинаковые мосты, передние и там, и там были лиазовские, задние и там и там - Raba.
4. Т800 (22.02.2016 16:40)
3. У ЛиАЗ-677 действительно колёса меньше, чем у ЗИУ-682.
У ЛиАЗа шины размера 10.00-20 (как у КамАЗ-54115), у ЗИУ - 12.00-20 (как у КрАЗа).
У ЛиАЗ-5256 шины 275/70-22.5, по внешнему диаметру они практически равны шинам ГАЗ-53 (8.25-20).
5. Т800 (22.02.2016 23:31)
У старых КамАЗов размер шин ещё меньше - 9.00-20.
Насчёт ЛиАЗ-677 я тоже был удивлён, когда вчера нашёл его размер шин в инструкции по эксплуатации. Аналогично думал, что у него 12.00-20, накрайняк 11.00-20. А вообще вместо 11-дюймовых шин можно ставить 12-дюймовые, во всяком случае, на МАЗах.
6. RAM (22.02.2016 23:47)
9.> И в детстве в Икарусах и в 677 всегда поражал размер запаски (которую в 80-х в Свердловске возили в салоне - интересно, как только затаскивали и вытаскивали, тяжеленная же!) - выше моего роста.

Она же круглая, её катить надо! Из салона вниз сама пойдет, только разбегайся. Кроме того, колеса были бездисковые, намного легче, чем современные.
7. трамвай (22.02.2016 23:47)
10.
Это на таких как тот, который тетеньку задавил ?
8. RAM (23.02.2016 02:34)
13.> Мы такие покрышки в детстве катали не особо напрягаясь.
9. Т800 (23.02.2016 11:31)
13 (10). Я про МАЗ-6422 к примеру и того, который детскую душу трамвая на всю жизнь ранил.)))
Для таких и 11, и 12-дюймовые штатные.

14. Катить по ровной земле одно, а скатывать (удерживая, чтобы не укатилась вдаль) с крутой лестницы - другое.
10. Господинъ хороший (23.02.2016 11:48)
И все же поезд не заменит ничто.
11. трамвай (23.02.2016 14:04)
16.
Официально, поезда исчезли именно потому, что появились "гармошки":

Троллейбусные СМЕ стали вытесняться с появлением шарнирно-сочленённых троллейбусов. Они были проще в обслуживании, потребляли меньше энергии, были более маневренными.
12. Т800 (26.02.2016 02:50)
И менее вместительными. По этой логике и гармошки надо вытеснить одиночками - они более маневренны, потребляют меньше энергии и проще в обслуживании.
Что у нас в скором времени похоже и сделают...
13. трамвай (26.02.2016 22:31)
Ничего подобного. Вы не забывайте, что у поезда впустую расходуется место на расстояние между вагонами и неиспользуемую кабину, которая к тому же еще и расширена. А у гармошки вся длина используется по максимуму. Так что вместимость примерно одинаковая у них.
14. Т800 (27.02.2016 02:25)
164 чел. и 252 чел. - это "примерно одинаковая"? Разница более чем в 1,5 раза. Неиспользуемые места просто внешнюю длину увеличивают.
15. трамвай (28.02.2016 00:38)
Вместимость двух Икарусов-260 или двух ЛиАЗов-5256 тоже больше чем у Икаруса-280 или ЛиАЗа-6212, однако не делают же сцепки из них, вместо последних.
16. Т800 (28.02.2016 03:04)
Не равняйте механический автобус с электрическим троллейбусом. Что проще синхронизировать - два элекромотора или два ДВС в паре с МКПП?
Автобусные СМЕ тоже разрабатывались, но тогда это было технически сложно и дорого (для автобусов), поэтому всё заглохло. Сейчас это не проблема (благодаря электронной СУ ДВС и АКПП), но частные жоповозки - главное препятствие.
17. трамвай (29.02.2016 00:23)
Почему тогда нигде в мире не используют троллейбусные и автобусные СМЕ, ведь у них есть и выделенные полосы и все условия, а используют гармошки ?
18. Т800 (01.03.2016 01:10)
Фото автобусного поезда вы сами недавно выложили: http://fotkidepo.ru/?id=photo:1123827.
И проблема частных жоповозок во всём мире есть. Выделенные полосы её не решают, потому что полосу можно выделить не везде.
19. трамвай (01.03.2016 01:11)
Так это же не СМЕ, а специальный безмоторный прицеп к автобусу.
20. Т800 (01.03.2016 01:14)
Какая разница? Если такие поезда пользуют, значит и СМЕ тоже можно.
У той сцепки длина чуть меньше, чем у СМЕ. Видимо в этом дело - полноразмерный прицеп (второй автобус) наверное не впишется в разрешённую длину.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: трамвай
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru