Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » RAM » Речные Дорожки » Глазами судоводителя
Глазами судоводителя

Глазами судоводителя
Четырехпалубного пассажирского парохода. В данном случае - моими глазами.
  • Раздел: Работа
  • Дата съёмки: 30.07.2005 06:39
  • Дата загрузки фото: 31.01.2015 22:46
  • Оригинальная фотография: 600 x 902 (336 Кб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Nikon D50
    • Выдержка: 1/125
    • Диафрагма: 5,6
    • Светочувствительность: 200
    • Фокусное расстояние: 36,0 mm
    • Полный EXIF
оригинальное фото
  • Просмотров: 713
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 10

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. трамвай (31.01.2015 23:30)
Вы работаете судоводителем ?
2. RAM (31.01.2015 23:38)
Ну, не зря же у меня столько пароходных фото. Сейчас пароход правда другой, поменьше, но зато я теперь главный.
3. трамвай (01.02.2015 01:54)
А зимой у вас работа есть ?
4. RAM (09.02.2015 20:52)
Есть конечно. Вот сижу, фото выкладываю ;)
5. RAM (02.02.2016 13:29)
Индукционники остались кое-где на старых пароходах "река-море", но не используются. Включаются раз в год, показать инспектору Регистра, который обязан проверить все оборудование. Как и любой другой антиквариат, типа гидравлических лагов, эхолотов с механическим указателем, ламповых РЛС. Скорость сейчас смотрят на GPS, раньше на реке точно свою скорость не знали, да она и в принципе не нужна. Если в море скорость и пройденный путь - необходимые параметры для навигационных расчётов, то на реке судном управляют "на глаз", ориентиров хватает, смотри в окно, смотри на часы, высчитывай скорость, если надо. Единственное, где надо - это на участках, где скорость ограничена, но там контроль всегда был не мгновенный, а по времени прохождения определенного участка. Я, например, на участках с ограничением 12 км/ч всегда выставлял примерно 12.2 - 12.3 на GPS путем подбора режима двигателей. Таким образом, с учетом потерь скорости на крутых поворотах, при расхождениях со встречными, ожидания на затруднительных участках получалось за 4 часа проходить ровно 48 км.

Флотский мазут - это по современной классификации Heavy Fuel Oil (HFO). Используется для очень крупных дизелей типа малооборотных двухтактников. Моторы поменьше такое не переваривают и питаются Intermediate Fuel Oil (IFO) - это и есть примерно то самое "тяжелое топливо", по старой классификации. На реке сейчас ездят на СМТ (Судовое Маловязкое Топливо) - примерно соответствует Marine Diesel Oil (MDO) - Чуть гуще и тяжелее стандарттого дизельного топлива, примерно похоже на "солярку". Выше вязкойсть и цетановое число, больше серы, но зато нет дорожного акциза в цене.
6. RAM (03.02.2016 17:37)
На чисто речных судах лаги не нужны. Идут опираясь на экономический фактор (расход топлива) и расписание, если это пассажирский пароход. Мы всегда регулировали движение так, чтобы быть у причалов не раньше 10 минут от расписания, и не позже чем за 5 минут вперед расписания. Регулировать несложно - скорость знаешь, километраж знаешь, часы на стенке, расписание на столе.
Скорость ограничена в основном в каналах, чтобы не разрушать берега волнением. Иногда бывают довольно длинные участки. Тоски не испытывал ни разу абсолютно, вообще никогда. Чтобы работать на реке надо обладать особым характером и специфичным менталитетом. Для тоски там нет места, люди с тоской уходят через несколько месяцев работы.
Скоростные суда имеют довольно узкий диапазон возможных скоростей, ограниченный их принципом поддержания. СПК, когда идут на крыльях, идут почти на полном газу - так они рассчитаны.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: RAM
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru