Главная » Участники » A.V.S. » СССР » 25 августа 1968 г., кроссовый ЗИЛ-130, обратим внимание на интересную облицовку.
25 августа 1968 г., кроссовый ЗИЛ-130, обратим внимание на интересную облицовку.

25 августа 1968 г., кроссовый ЗИЛ-130, обратим внимание на интересную облицовку.
Опытная облицовка. И вот в чём дело. Те кто работал на ЗиЛ-130, прекрасно знают «бич» этого двигателя. В жаркую погоду шёл перегрев бензонасоса. Двигатель естественно глох и пока ты не польёшь водой бензонасос, его не заведёшь. Что только шофера не делали и варежки мокрые клали и мокрые варежки с мокрым песком внутри и приоткрывали капот на «два пальца» где-то, подкладывали дощечку и фиксировали капот верёвкой, либо проволокой. В последнем случае «болячка» пропадала так как улучшался обдув подкапотного пространства и насос уже так не перегревался. Так вот этой вот опытной облицовкой и пытались «убрать» этот дефект. Ну и заодно попытка упростить технологию изготовления. Иначе говоря, попытка увеличить поток воздуха таким образом улучшить вентиляцию и охлаждение подкапотного пространства.
оригинальное фото
  • Просмотров: 267
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 2

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Dominique (24.09.2022 01:02)
И всё равно у зила осталась "глупая рожа") Как и у газа – охреневшая.
Впрочем неудивительно, оба этих дизайна так или иначе срисованы с пиндосов. Первые газы с фордовской облицовкой вообще годились детей пугать.
2. short_circuit (24.09.2022 13:04)
а надо-то было всего - сделать обратку. Чтобы б*насос качал луц непрерывно по кольцу: бензобак - подающая магистраль - тройник на карб - магистраль обратки - бензобак.... Эта же проблема была у всех карбовых авто.. Но обратка появилась штатно только на зубиле: там и впуск и выпуск - сзади двигателя, набегающим потоком не обдувается вааще. Обратка позволяет гонять большое количество луца по кольцу, он неплохо охлаждается в длинных магистралях и большом бензобаке, и не кипит..
Многие владельцы карбовых авто (и я в т.ч.) делали обратку самостоятельно: прокладывали магистраль обратки, врезали слив в заборный узел б-бака. Это позволило полностью устранить плохую работу б-насоса низкого давления в жару. Ну и погружной эл-бензонасос, но это уже отдельная тема...

Для инжектора с его +2,5атм это тоже актуально.. А системы без обратки работают уже на давлении +4атм и выше, там бензин уже не кипит при любых разумных температурах под капотом..
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: A.V.S.
Альбомы участника
Тематики галереи

О проектеОбсуждение фотогалереиОбсуждение цифровой фотографии
Copyright © iXBT.com, 2006-2022 • Разработка: MN
Rambler's Top100 Рейтинг.ru