Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » трамвай » Транспорт и спецтехника » Троллейбусный поезд Škoda 9Tr. 1973 год.
Троллейбусный поезд Škoda 9Tr. 1973 год.

Троллейбусный поезд Škoda 9Tr. 1973 год.
оригинальное фото
  • Просмотров: 925
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 9

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Dominique (23.10.2015 13:48)
Выглядит намного приличнее, чем калхоз из ЗиУ. Хотя сочленённик всё равно круче.
2. трамвай (23.10.2015 19:08)
Если бы у поездов из ЗиУ не заваривали лобовые стекла и фары, то они бы выглядели также.
И чем это сочлененник лучше ? У него вместительность меньше в 1,5 раза.
3. Т800 (24.10.2015 07:00)
А ещё проходимость у сабжа лучше - два ведущих моста всё-таки. В гололёд это немаловажно.
Кстати, у 9Тр система низковольтного питания напоминает велосипедную - генератор крутится ремнём от ТЭД. И контроллер водителя с чисто механическим приводом педалью (ГРК там кажется нет, насколько помню).
4. Т800 (25.10.2015 12:30)
5. Вроде бы так, но может что и забыл. В памяти осталось, что в механизме контроллера есть электромагнитный тормоз, который реагирует на ток ТЭД и не даёт повернуть вал контроллера, пока ток по мере разгона не упадёт до определённого предела.
Насчёт усилия - вал ГРК ЗИУ-682 довольно легко вращается от руки. Там кулачки воздействуют на контакты через ролики на конце коромысла. На другом конце - контакт. Так что большого усилия там не нужно, и ногой вращать легче, чем рукой.
5. Т800 (25.10.2015 20:30)
Нашёл сейчас учебник по троллейбусам, освежил память. Реостаты в 9Тр-21 переключаются контроллером не напрямую, а через контакторы. Контроллер вращается педалью, как я уже говорил.
Кстати, освещение салона и его питание такое же, как в трамваях Т3. Соответственно и полярность тоже нужно периодически менять.
6. Т800 (28.10.2015 03:54)
При управлении ногой нормально - ведь ногой развивается усилие, гораздо большее, чем рукой.
Управление, вернее сказать, полуавтоматическое - контроллер не даёт слишком быстро вывести реостаты, так что даже при педали "в полик" ускорение максимальное, но ограниченное, как и на ЗИУ. То есть, рвануть с пробуксовкой не выйдет.))
Ускоритель здесь поставить не получится, его нечем будет охлаждать - ведь постоянно работающего умформера нет. И на крышу его не вынести, как реостаты (слишком здоровая цилиндрическая дура). Вот ГРК вполне можно было замутить, но наверное решили сделать более простую и дубовую схему и заодно сэкономить. И ещё одна причина возможно в том, что хотели сделать бесшумную машину, избавившись от воя умформера с вентилятором.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: трамвай
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru