Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » A.V.S. » СПб » Победа
Победа

Победа
  • Раздел: Город
  • Дата съёмки: неизвестно
  • Дата загрузки фото: 13.05.2016 02:01
  • Оригинальная фотография: 2248 x 1500 (1,4 Мб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Canon EOS 6D
    • Выдержка: 1/40
    • Гиперфокальное расстояние: inf m
    • Диафрагма: 5,6
    • Светочувствительность: 125
    • Фокусное расстояние: 40,0 mm
    • Полный EXIF

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. A.V.S. (13.05.2016 09:37)
Не знаю, что там родное, а что - нет, просто шел мимо. Судя по дырке, подфарники (указатели поворотов) поставлены не родные.
2. Testament (13.05.2016 11:42)
Чермет по ней плачет.
3. short_circuit (13.05.2016 13:15)
её чахлый двигатель был чудовищно слаб для неё ещё в те времена. Об этом сразу говорили все эксперты в странах, куда она поставлялась
4. Testament (13.05.2016 18:25)
4/ Ага, по ней видно, какая она вечная. )))
7/ Да мне аПсалютна фиалетава с какой стАрАны там распредвал стоит. Лишь бы движок был приёмистый.
5. short_circuit (13.05.2016 22:21)
№7: ну и что в ём интересного? чудовищные траектории топливной смеси на пути от вдоха до цилиндров, и до выдоха.. Недаром же в нормальных странах, от такой компоновки отказались ещё в 40е годы
6. Dominique (14.05.2016 21:44)
2. Судя по дырке, подфарники (указатели поворотов) поставлены не родные.
Вижу как раз родные на своих местах, а вот дырки непонятно от чего – возможно, пытались приколхозить боковые поворотники (которых ей от рождения не полагалось: http://vsegaz.ru/uploads/posts/2011-12/1325095082_ga…20_sedan_1955.jpg ).
7. RAM (16.05.2016 00:22)
13.> Еще бы под 95-й бензин степень сжатия поднять и моновпрыск поставить..

Ага, ага. На нижнеклапанном моторе. Для него и 76-й то бензин слишком крутой.

В-третьих, хорошая тяга на низких оборотах..
Еще раз "Ага". И максималка 90 км/ч со временем разгона до нее что-то около полминуты. На такой машине сейчас просто опасно ездить.

а простота - залог надежности

Качественные материалы - залог надёжности. Ремень на современных машинах полресурса мотора отхаживает.
8. RAM (16.05.2016 22:34)
Но степень сжатия можно и поднять..

Никак не поднять на нижнеклапанном моторе. Для чего еще могли отказаться от "столь прогрессивной и совершенной конструкции"?

Ремни - нормально. Барахло подвальное покупать не надо.
9. RAM (18.05.2016 22:53)
Объём уменьшают - потому что в европе налог от объёма мотора считается. Налоги большие, бензин дорогой - выгоднее из маленького мотора последние соки выжать и сдать на переработку, чем платить 50 лет за надежный нижнеклапанный.

Проблемы будут под 95-й сделать. Канал от клапана для цилиндра имеет объём, который портит всю картину. В современных моторах, вон, даже защитные выточки в поршнях не делают - не для того, чтоб вам назло, а потому что не получается с ними евро-4 достичь.

Из огромного количества моих друзей ни у кого не рвались. А не, в середине 90-х, при мне рвался у товарища на 99-й. Хороший ремень был, "савсем харошый, мамой клянусь", самый дорогой на рынке купил. Других тогда не было.
Ремонт ГБЦ после разрыва ремня на ВАЗовском моторе - около 20 т. На свалку не надо. На невазовском - ну, подороже, но там и машина сама по себе дороже, и владельцы побогаче.
Победа ваша поедет с какой скоростью на 1500 об/мин? Если бы вы не трындели впустую, а 5 минут поискали технические данные, то получилось бы 40 км/ч. А 100 км/ч - это почти предел для неё, который вы еще раскочегаривать задолбаетесь на 3-х скоростной КПП.

А дизель с ПДП - это прикольно конечно, но не оправдало себя абсолютно. Только Т-64 и несколько английских военных катеров - и все применения. Слишком ненадежно.
10. RAM (20.05.2016 01:18)
ГРМ нет

Ну да-ну да! Кинематика только чудовищная со связью двух коленвалов. КПД в заднице и ресурс такой, что только армия может себе позволить, раз в год на парад выезжать. И богатый на нефть СССР. Сейчас стали быстренько оставшиеся тепловозы ремоторизовывать.

И показательный факт. Раз нечему ломаться, то почему не используют их в качестве судовых? Когда от мотора жизнь зависит, будешь немного по-другому на смелость конструкторских решений смотреть. Мне лично в поганую погоду на пароходе спокойно когда я слышу звук работающих Г70 (и безо всяких "бу-бу-бу"), чуть менее спокойно когда там внизу китайские WeiChai, выпускаемые по MAN-овской лицензии (потому что новые), а с вашими любимыми моторами я бы сидел в спасжилете около спасательного плотика.

Украина сейчас производит только неприятное впечатление. Какие нахрен танки, какие моторы? Они вон кузов бронемашины сварить не смогли.

И насчет "Евро". Вам сильно охота выхлопами дышать? У меня сосед с карбюраторной "Волгой", как же она воняет, особенно на прогреве! Нахрен нахрен! Только инжекторный мотор, катализатор обязательно, только "Евро-4" как минимум.
11. RAM (23.05.2016 22:36)
Потому что 3Д6 - танковый, а М400 - вообще самолётный в прошлых жизнях. Да еще и конструкция из 30-х годов. Китайские аппараты неплохо работают, и меньше жрут топлива, и не сильно дорого стоят - сейчас ремоторизация идет полным ходом.

Д100 с корнями не судовыми, а с американских боевых катеров. Это одноразовые корабли были, там большая долговечность не важна была. Как и в танках. А вот Г70, большие "шкоды" и "букашки" работают по 50 лет и меняются только потому, что запчасти перестают выпускать. С экологией всё нормально, потому что КПД высокий, полнота сгорания большая на маленьких оборотах, да еще и применяются дополнительные меры, вроде утилизации тепла выхлопных газов. У нас за выхлопом следят тоже.

Кстати, все случаи применения тепловозных моторов на теплоходах были неудачными. Низкая надежность, сложный ремонт в неудобных условиях, большие расходы топлива и масла, неприспособленность двигателя к работе на 100% нагрузке в долговременном режиме.

Ещё кстати про двухтактники - нет ГРМ, но есть продувочный насос. Который отнимает энергии даже больше. И вот еще вопрос - как у них с вибрацией, у моторов с ПДП? Кажется что непросто.

Вы часто ездите на машине за тыщу км от дома? А 30-градусные морозы часто встречаются? Я лично нет, у меня максимум 400 км от Москвы и по цивильным местам, дальше не приходилось. Но вот когда я еду, и у меня на экранчике рисуется цифирка 5.5 L/100 - мне это нравится, но такой цифры можно достичь только путём высокой степени сжатия, большой скорости сгорания топлива. А у такого мотора будет по-любому 4 клапана на цилиндр, верхние распредвалы и ременный привод.
12. RAM (25.05.2016 22:48)
Моторы SKL по уровню проигрывали "Двигателю Революции", их ставили больше на грузовые пароходы. Да и диапазон мощностей на 1000 л/с заканчивался, а у ДР с 900 начинался. Среди плюсов "Двигателя Революции" были сухой картер, охлаждаемые поршни, турбонаддув с интеркулером, совершенный изодромный регулятор, родная двухтопливная система, родная система ДАУ. На NVD первых серий был открытый клапанный механизм без смазки, раз в час приходилось прокапывать коромысла из ручной масленки. Сам такой фигнёй занимался на второй своей практике. Поршневые насосы на охлаждение, мокрый картер - это в 80-е уже годы было явным анахронизмом.

На низкооборотистых моторах одна проблема по экологии - из-за медленного рабочего цикла и высокой температуры растет концентрация NО2. Так что палка о двух концах.

Про сбалансированность ПДП вы маленько не правы. Поршни там двигаются несинфазно, у коленвалов сдвиг около 20 градусов друг относительно друга, что должно давать заметную вибрацию с двойной частотой.

Если вы так боитесь последствий обрыва ремня - купите тюнинговые поршни с выточками. Чуть вырастет расход и снизится мощность, самую малость. Зато новый ремень поставить прям в поле можно за 15 минут, без сервиса - только ремень генератора снять.

Циферки правильные. Укладываются в общую картину расхода. средний расход по городу около 8,5 литров, бака в 50 литров хватает больше чем на 500 км.
13. RAM (26.05.2016 22:21)
Тачка класса жигулей. Калина. Для города - самое то. Впрочем, по городу я почти и не езжу, смысла нет.

"Звёзды" - да интересные машины, но! Ресурс совсем грустный, на этих катерах (кстати, в фильме катер - типа "Тарантул", проекта 205П) моторы были практически расходным материалом. Ремонт сложный и очень дорогой. Из-за больших оборотов, не самой совершенной топливной аппаратуры - расход был сумасшедший, а экология вообще никуда не годилась. Так что эти моторы - только для военных, которые денег не считают.

Я с ними дела не имел, даже вживую не видел.

Подозреваю, что автора мы уже задолбали. Автор, прости, пожалуйста!
14. A.V.S. (27.05.2016 00:40)
26. Все в порядке, с интересом читаю вашу дискуссию :) Может даже не я один.
15. RAM (29.05.2016 21:35)
Фикус я планировал к покупке одно время. Расход у него побольше, но и машина поздоровше. Мотор, кстати у него переваривает 92-й бензин нормально.

Г70 - это мотор для больших кораблей. Он 30 тонн весит, сторожевик утонет нахрен. Кстати, РУМО сняло с производства всю линейку 36/45.

Что до MTU - ну, вообще с мерседесом спорить сложно в области больших моторов. Они в разработку, и производство вкладывают на порядок большие средства.
Сторожевики - мне кажеется изначально не самым удачным образом скомпонованы. Правильнее были сделаны "Гриши", там два дизеля (правда теже "звёзды"), а для того, чтобы газануть - газовая турбина. Вот как-то так и надо делать, тем более, что для турбины можно использовать топливо подешевле, типа мазута. А для "патрульного" хода - моторы попроще, и понадежнее.
16. Pimgwin (01.06.2016 23:57)
Сколько понаписали-то, всякого и разного.)) "Питерский" авто-обзор аналогичного авто: https://youtu.be/Ql565KLE5Og
Круглые дыры в крыльях этой "Победы", судя по всему не аутентичны.
17. RAM (06.06.2016 22:05)
Если сравнивать "звезду" с "мерседесом", "CAT"-ом или какой-нибудь другой вольвой то надо не забыть один важный фактор. Звезда, как это ни печально - неконкурентна в сегодняшних реалиях по сочетанию факторов "цена закупки", "цена эксплуатации и стоимость СЗЧ" "частота и стоимость ремонтов" "межсервисные интервалы и стоимость расходников"
Хотя да, по удельной моще оно может и заткнет за пояс. Между прочим, заказ хайтековской продукции за границей всегда был, и никогда не рассматривался как увод денег. И Пётр первый корабли заказывал, и Николай второй массово (вспомпним ""Варяг","Аскольд", "Баян", и прочие). И в Советское время не стеснялись боевые корабли у фашистов в Италии заказывать. И авиамоторы. Ну, а после войны уже половина европы работала на нас. Мы платили деньги, получали технологии, на основе "их" технологий разрабатывали наши.
Отказываться же просто так - это мы только себе хуже сделаем. А эти, которые там за границей он только подумают что нам еще больше санкций надо, раз они так хорошо работают.
18. RAM (09.06.2016 00:32)
После еойны боевые корабли массово строили в Польше, ГДР. До войны - да, в Италии - они были круче всех, у "Ансальдо" заказывали лидеры эсминцев проекта 1 и эсминцы проекта 7. Причем контракт был с локализацией производства, в Италии были построены первые корабли, а дальше постепенно переводилось производство на наши заводы.

Говоря про авиадвигатели не забудте про "Ролс-Ройс". После войны у нашей страны ну никак не было ресурсов на разработки реактивных двигателей, и все ранние отечественные реактивные моторы - это содранные Ролс-Ройсы. Вот только не признавать это как-то не серьёзно.

С "Мистралью" кстати мы бы ничего не потеряли страшного, но приобрести технологий могли немного.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: A.V.S.
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru