Главная » Участники » short_circuit » силовая электрика » Линия по производству ДСП, MADE IN P.R.C.
Линия по производству ДСП, MADE IN P.R.C.

Линия по производству ДСП, MADE IN P.R.C.
ящик управления дозатором клея.
  • Раздел: Компьютерная графика
  • Дата съёмки: 26.05.2012 14:14
  • Дата загрузки фото: 28.05.2012 00:03
  • Оригинальная фотография: 636 x 480 (153 Кб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Sony DSC-T7
    • Выдержка: 1/40
    • Диафрагма: 3,5
    • Светочувствительность: 64
    • Фокусное расстояние: 6,0 mm
    • Полный EXIF
  • Просмотров: 823
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 10

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Т800 (09.11.2018 22:58)
3,14здец! А раньше всё своё было...
2. Dr. Cortex (09.11.2018 23:28)
Было, да сплыло.
3. short_circuit (09.11.2018 23:54)
справедливости ради, с частотниками, или с управляемыми постоянкой вариаторами, как тута, у нас было туго. А вот китайцы осилили, причём, не хуже нашего.
4. Т800 (10.11.2018 02:02)
Ну частотники простить можно, их тогда ваять не на чем было, но вот сколько интересных инновационных проектов похерили - из-за финансов или бюрократии - тут никаких матов не хватает... Вот и отставание отсюда.

4. Насчёт асинхронников на транспорте - это маразм и тупая дань моде. Коллекторные ТЭДы и система "генератор-двигатель" дадут те же параметры, но при этом выше КПД (нет потерь в силовой электронике), надёжнее, проще и дешевле. Ибо ТЭДы подключены к генератору напрямую, а регулировка идёт по цепям возбуждения, с чем справится несложный маломощный импульсный регулятор тока.

Асинхронный частотный привод идеален для лебёдок (краны, скоростные лифты) и у нас там его вовсю применяют.
5. Т800 (10.11.2018 09:18)
Почему это он менее склонен? Как тип ТЭД может влиять на сцепление колеса с рельсом?

Необслуживаемость - конечно достоинство, но недостатки перевешивают. А реальная выгода в том, что пользователь (депо) не может чинить такие сам - приходится идти на поклон к производителю и отваливать нехилые бабки за ремонт.

Вот у нас новые троллейбусы с асинхронниками. Асинхронники эти действительно поменьше размерами, но греются как печка - аж до вони и горят. Пришлось программно ограничить мощность, в результате чего ЗИУ по скорости их легко делают. А стоимость ремонта? Одна плата процессора стоит порядка 60 тонн...
6. Т800 (15.11.2018 23:18)
У нас Тролза, Транс-Альф на линии уже нет.
А транспортные ТЭД не простые, у них возбуждение смешанное. При боксовании можно увеличить ток параллельной обмотки, что снизит обороты.
Да и вообще, от боксования давно применяются песочницы, что куда проще, надёжнее и дешевле частотника. И киловатты попусту не теряются.
7. short_circuit (23.11.2018 21:09)
китайцы и ща вовсю эксплуатируют паровозы. Там, где это экономически целесообразно. Ибо угля своего у них дохрена и больше, а вот нефти нету.

И наши идиоты могли бы сохранить, где это выгодно. А не пускать всё под нож ради понтов.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: short_circuit
Альбомы участника
Тематики галереи

О проектеОбсуждение фотогалереиОбсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookieПолитика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
Rambler's Top100 Рейтинг.ru