по максимуму вынес энергоёмкие нагрузки из "чёрного ящика": свет (БС-ДС-ПТФ-DRL), стартёр, эл-вентилятор, музыка, бибикалка.. Для чего смонтировал блок предохранителей в непосредственной близости от АКБ, на который подал +12в проводом 16,0кв.мм.

Помимо разгрузки чахлого "чёрного ящика", есть ещё одна "плюшка": свет, соединённый с АКБ толстыми проводами минимальной длины, начинает работать намного ярче, т.к. напряжение на ём приближается к напряжению АКБ. В отличии от штатной схемы, где длинные тонкие провода, и потери до 2в

тут же реализована электрическая защита стартёра: минус катушки реле стартёра подключен не к массе, а к клемме D запуска генератора. В этом случае оно работает так: когда двигатель стоит, напряжение на клемме около нуля. И по приходу +12в на катушку реле с замка зажигания, реле сработает и врубит стартёр..

После запуска двигателя, на клемме D генертатора напряжение порядка +14,5в, и по приходу +12в с замка зажигания (по ошибке, попытались завести работающий двигатель, или неисправность замка), ровным счётом ничего не произойдёт и реле не сработает...

такая защита намного удобнее, чем механическая защита восьмого замка зажигания: если случайно заглох или не удался запуск, не нужно выкручивать назад ключ, а достаточно снова покрутить стартёр поворотом ключа... Что гораздо удобнее, если заглох в пробке при трогании в горку, к примеру