Если плохо видно, открывайте оригинальную картинку.
На картинке хорошо видно, как меняется нагрузка фидеров тяговой подстанции постоянного тока при движении мимо неё грузового поезда с включенными тяговыми двигателями.
Наша подстанция расположена в зоне станции. Схема питания контактной сети от фидеров подстанции приведена сверху. Нужные нам фидеры - 1, 2 и 5. Номера остальных я замазал, чтобы не мешали. Фидеры № 1 и № 2 питают КС перегона, а фидер № 5 - КС станции.
Снизу даны графики изменения токов в фидерах с течением времени. Измерения фидерных токов в реальном времени производятся ЦЗАФ-ами:
http://ixbt.photo/?id=photo:1312395.
Поезд показан красным эллипсом, направление его движения по схеме - справа налево (со станции на перегон).
Как видим, при движении по станции и включенных двигателях электровоза основная нагрузка ложится на фидер № 5. По мере прохода электровоза по воздушному промежутку КС между станцией и перегоном нагрузка резко переходит с фидера № 5 на фидер № 1. После этого машинист несколько уменьшил тягу, поэтому уменьшился и ток 1-го фидера.
В то же время, на некотором удалении от станции КС чётного и нечётного путей перегона запараллелены через ППС - пост параллельного соединения. Поэтому, по мере приближения электровоза к ППС, нагрузка фидера № 1 уменьшается и растёт ток фидера № 2, питающего КС соседнего пути. Когда электровоз проезжает мимо ППС, токи фидеров 1 и 2 сравниваются и синхронно уменьшаются по мере удаления электровоза от данной тяговой подстанции.