Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » Dominique » Транспорт etc » Номерной
Номерной

Номерной
Что-что, а освещение в "номерных" вагонах было спланировано превосходно (не считая идиотской системы питания от 400Гц). По освещённости эти вагоны и сейчас уделают самые модные сРусичи и прочие, причём не создаётся ощущения неуютности света, как бывает от слепящих призматических плафонов.
оригинальное фото
  • Просмотров: 915
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 45

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Dr. Cortex (04.11.2014 00:28)
И дохрена ЛДшек)))
2. трамвай (04.11.2014 00:41)
Родные плафоны в номерном - у нас это уже редкость.
3. Dominique (04.11.2014 00:54)
Да, ЛДшек натыкано будь здрав. Правда остальные - ЛБ (а не 640), такое ощущение что всё прям по советски сделано )
Хотя вагон это капиталенный, сидушки и облицовка стен не родные.
4. Пн15 (04.11.2014 00:58)
Родные плафоны в номерном - у нас это уже редкость.
И ведь очень жаль... (
Но ещё больше жаль что в вагонах где должны быть ЛНки вкорячивают синюшные диоды и безвозвратно портят всю атмосферу в вагоне. ((((
5. трамвай (04.11.2014 01:31)
#4
Ну почему жаль, новые световые линии выглядят элегантнее и красивее чем эти громоздкие молочные грязные гробы, да и освещенность в вагоне возрастает намного.
6. Максим Варыпаев (04.11.2014 08:49)
не считая идиотской системы питания от 400Гц
Ну а что Вы предлагаете для схемотехники тех времён? Хорошо что не стали запитывать ЛЛ-ки напрямую от КС или от умформера.
Такая схема наиболее удачная: лампы не мерцают, не гаснут на токоразделах, явление катафореза невозможно.
7. Теметрий (04.11.2014 11:03)
А разве там не постоянка на 80 В. Я встречал вагоны с такими светильниками у которых плафоны были из прозрачного оргстекла. На балластах было указано постоянное напряжение 80 В.
8. Dominique (04.11.2014 11:53)
5. Никакие они не грязные, и кстати освещённость от них воспринимается реально выше, чем от "новых линий".

6. Ну а что Вы предлагаете для схемотехники тех времён?
Я (и специалисты тех времён) предлагали не брать тупо военно-авиационный стандарт 400Гц, а разработать собственное питалово, хотя бы на 1000Гц. Дабы хоть как-то ощутить преимущества ВЧ питания.

Такая схема наиболее удачная: лампы не мерцают, не гаснут на токоразделах, явление катафореза невозможно.
Не понял, какая связь частоты питания с тем, гаснут ли лампы на токоразделах и возникает ли катафорез. К вашему сведению, катафорез возникает даже на современных ВЧ ЭПРА: http://fotkidepo.ru/?id=photo:441502

7. Нет, там не постоянка. И внутри обычные дроссели, только маленькие.
9. Максим Варыпаев (04.11.2014 12:41)
8: Я (и специалисты тех времён) предлагали не брать тупо военно-авиационный стандарт 400Гц, а разработать собственное питалово, хотя бы на 1000Гц. Дабы хоть как-то ощутить преимущества ВЧ питания.
Ну так почему не разработали-то?

Не понял, какая связь частоты питания с тем, гаснут ли лампы на токоразделах и возникает ли катафорез
Лампы в такой схеме не гаснут потому что питаются от вторичного преобразователя, подключенного к вагонной АКБ (от которой этот вторичный преобразователь и питается на токоразделах).
При питании ЛЛ переменным током катафорез может возникнуть только во время EOL-а, при питании постоянным током у любых ЛЛ, независимо от "пробега", что в общем логично.

К вашему сведению, катафорез возникает даже на современных ВЧ ЭПРА
Ну так если там лампа EOL-нутая, что можно поделать?

Теметрий
Тот вагон наверняка был после КВР, во время которого с него сняли родной блок питания, заменив его на более современный, а светильники подключили к бортовой сети через современные ЭПРА.
10. Dominique (04.11.2014 13:17)
Ну так почему не разработали-то?
Потому что решили сэкономить, взяв готовый неоптимальный вариант у военных.

Лампы в такой схеме не гаснут потому что питаются от вторичного преобразователя, подключенного к вагонной АКБ
Так это заслуга АКБ, а не преобразователя. От АКБ можно хоть постоянкой лампы питать с тем же успехом )
Кстати, мне попадались вагоны, в которых люминесцентный свет таки гас и снова зажигался при проезде разделителей.

При питании ЛЛ переменным током катафорез может возникнуть только во время EOL-а, при питании постоянным током у любых ЛЛ, независимо от "пробега"
В трамваях "Татра" ЛЛ всю жизнь питались постоянкой, и никакого катафореза там не было (при правильной эксплуатации). А всего лишь потому, что полярность периодически следовало менять специальным переключателем, это вообще не проблема.
11. Максим Варыпаев (04.11.2014 13:40)
Потому что решили сэкономить, взяв готовый неоптимальный вариант у военных.
Правильно, вариант 1000 Гц в таком случае получается ещё более неоптимальным, ибо лампам-то пофиг (для них это всё равно ещё далеко не ВЧ питание), зато при этом в качестве бонуса получаем усиление скин-эффекта, возрастание индуктивного и уменьшение емкостного сопротивления питающего все это хозяйство кабеля, и это при нагрузке на него почти 2 кВт мощности. Вряд ли кому-либо из разработчиков хотелось возиться с этим геморроем (искать дешевые и годные для серийного выпуска способы устранения этих недостатков). Да и стоимость вагона в таком случае всяко возрастет.
Вариант 400 Гц явно придумали не идиоты, раз он стал таким популярным, тем более в серьёзных и ответственных отраслях техники. Это, можно сказать, "золотая середина".

Так это заслуга АКБ, а не преобразователя. От АКБ можно хоть постоянкой лампы питать с тем же успехом )
Ну естественно :). А вот от 80 В постоянки 20-ваттые ЛЛ будут работать крайне неустойчиво (проверено на опыте :). Если бы напряжение в бортовой сети было около 100 вольт - то пожалуйста, хоть через резисторы, потери на них в таком случае были бы совсем небольшими. Но вот беда - катафорез :).

В трамваях "Татра" ЛЛ всю жизнь питались постоянкой, и никакого катафореза там не было (при правильной эксплуатации). А всего лишь потому, что полярность периодически следовало менять специальным переключателем, это вообще не проблема.
Ну да, машинисту метро же больше делать нечего, кроме как щёлкать каждый час переключателем. Тем более при питании ЛЛ напрямую от КС (как в "Татрах") имеем огромные потери на тепло (конструкторы этого чуда могли бы хоть догадаться соединить по несколько "палок" последовательно и через резистор с небольшим сопротивлением подключить к КС, в таком случае потери на тепло заметно снизились бы).
12. трамвай (04.11.2014 14:12)
8.
У нас все с точностью до наоборот - заходишь в вагон с этими молочными гробами - полумрак почти как при ЛНках в Ем, заходишь в вагон с новыми световыми линиями - светло как днем.

Правда, когда в новых световых линиях лампы стареют, то освещенность тоже падает, почти до уровня этих молочных гробов.
13. Dominique (04.11.2014 14:19)
11. вариант 1000 Гц в таком случае получается ещё более неоптимальным, ибо лампам-то пофиг (для них это всё равно ещё далеко не ВЧ питание)
Учите матчасть. Лампам далеко не пофиг, ибо именно при 1000Гц начинается объёмная ионизация газа, снижающая потери в разряде и повышающая эффективность системы. На этом все ЭПРА и держатся. Чем выше частота, тем лучше, конечно, но 1000 – по любому нижняя граница. Но никак не 400.

получаем усиление скин-эффекта, возрастание индуктивного и уменьшение емкостного сопротивления
Какой нафиг скин-эффект? Ещё скажите, излучение в космическое пространство ))
Уж не говоря о том, что даже тогдашняя техника позволяла сделать ВЧ преобразователи индивидуальными, но на этом опять же сэкономили, предпочтя групповые военные БПСН.

Если бы напряжение в бортовой сети было около 100 вольт - то пожалуйста, хоть через резисторы
А кто мешал сделать такое напряжение, как надо? Открою секрет: аккумуляторы можно соединять последовательно )

Ну да, машинисту метро же больше делать нечего, кроме как щёлкать каждый час переключателем.
Ваше любимое копеечное реле, включённое параллельно зажимам ТЭД, прекрасно бы с этим справлялось в конце каждого маршрута ;)

Не нужно спорить ради спора, тем более об очевидных вещах.

12. У нас все с точностью до наоборот
У вас их не моют, видимо. Хотя у нас тоже вряд ли занимаются мойкой, просто они слабо загрязняются, видимо уплотнение хорошее. А вот новые плафоны сРусичей все уже пыльные внутри, это хорошо заметно.
14. Максим Варыпаев (04.11.2014 16:22)
13: 1000 – по любому нижняя граница
Ну так и зачем оно надо? Получается копеечное увеличение эффективности, которое вдребезги разбивается возросшими потерями в питающем "ВЧ" кабеле. Тем более что любой нормальный ЭПРА выдает на лампу ток частотой в пару десятков килогерц.

Какой нафиг скин-эффект? Ещё скажите, излучение в космическое пространство ))
Ну так на такой частоте и при такой длине питающего кабеля просто пренебрегать им уже нельзя. Так же не стоит забывать про увеличение индуктивного и уменьшение ёмкостного сопротивления кабеля (уже писал об этом). Ну и некоторое электромагнитное излучение тоже будет иметь место, в космос, конечно, не улетит, но по головам бедных пассажиров точно ударит :)).

тогдашняя техника позволяла сделать ВЧ преобразователи индивидуальными, но на этом опять же сэкономили, предпочтя групповые военные БПСН.
И вышел бы этот преобразователь размером как два светильника :)), при этом стабильно через каждые 2-3 поездки "давал дуба" из-за "сырости" конструкции. Опять-таки вопрос: зачем оно надо? В данном случае экономия на отдельных преобразователях пошла на пользу.

А кто мешал сделать такое напряжение, как надо?
Здравый смысл.

Ваше любимое копеечное реле, включённое параллельно зажимам ТЭД, прекрасно бы с этим справлялось в конце каждого маршрута ;)
Опять-таки здравый смысл... :)). Тем более что поездки разные бывают (по длительности)...

Не нужно спорить ради спора, тем более об очевидных вещах.
Да упаси Боже...
15. Dominique (04.11.2014 16:37)
14. Получается копеечное увеличение эффективности, которое вдребезги разбивается возросшими потерями
Вы это считали, или хотя бы примерно представляете, чтобы так уверенно писать?

Тем более что любой нормальный ЭПРА выдает на лампу ток частотой в пару десятков килогерц.
А теперь вы зачем-то решили сравнить решение из 80-х с "любым нормальным ЭПРА" современной разработки? Браво )

И вышел бы этот преобразователь размером как два светильника
Откуда вы берёте такую траву? )
Да ни фига подобного. Посмотрите например на преобразователи от Икарусов образца начала 80-х: http://fotkidepo.ru/?id=photo:986249

при этом стабильно через каждые 2-3 поездки "давал дуба" из-за "сырости" конструкции.
Как говорится, "не порите чушь, ей же больно" :)) В тех же Икарусах всё работало десятилетиями.

В данном случае экономия на отдельных преобразователях пошла на пользу.
На пользу кому или чему?

Здравый смысл.
Не хочу расстраивать, но у вас о нём странное представление )

Тем более что поездки разные бывают (по длительности)...
Полярность при питании постоянкой достаточно менять раз в несколько часов, так что длительность поездки ни на что не влияет.
16. Максим Варыпаев (04.11.2014 17:50)
15: Вы это считали, или хотя бы примерно представляете, чтобы так уверенно писать?
Да ничего я не считал и не собираюсь считать, ибо давно всё что нужно рассчитано. Видимо товарищи, которые проектировали эти вагоны, пришли к выводу, что лучше 400 Гц. Если вариант 1000 Гц, как Вы говорите, действительно эффективнее, то почему её не применили именно его? Ведь на нём можно было сэкономить? Так почему же не сэкономили? :)

А теперь вы зачем-то решили сравнить решение из 80-х с "любым нормальным ЭПРА" современной разработки? Браво )
Так я с самого начала говорю, что тех. уровня того времени (первая половина 1970-х, когда шла разработка "номерных", а не серийный выпуск) именно в нашей стране было недостаточно, что бы сделать нормальный компактный и надёжный ЭПРА, выдающий на лампу ток высокой (>20 кГц) частоты. Потому остановились на проверенных 400 Гц, что как раз правильно.

Посмотрите например на преобразователи от Икарусов образца начала 80-х
Не надо равнять продукцию венгерской компании (тем более начала 80-х, а не 70-х) нашей. В тех же США в то время электронная техника была ещё покруче :).

Не хочу расстраивать, но у вас о нём странное представление )
Видимо у конструкторов "номерных" тоже :). Не догадались дураки менять полярность тока ЛЛ с помощью ТЭД :))).

Полярность при питании постоянкой достаточно менять раз в несколько часов, так что длительность поездки ни на что не влияет.
От самих ламп сильно зависит. У меня была одна 8-ваттная, у которой катафорез не проявлялся несколько суток подряд (работала по 6-7 часов в сутки). И так ведь не проявился.
17. Dominique (04.11.2014 18:20)
Если вариант 1000 Гц, как Вы говорите, действительно эффективнее, то почему её не применили именно его?
Потому что делали всё люди, весьма далёкие от светотехники. Считать всё сделанное ими правильным – тем более глупо.

Так почему же не сэкономили?
Потому что пофиг было. Не военная же продукция, и так сойдёт.

Потому остановились на проверенных 400 Гц, что как раз правильно.
"Проверенных" кем и на чём? И какое отношение это имело именно к люминесцентному освещению?

Не надо равнять продукцию венгерской компании (тем более начала 80-х, а не 70-х) нашей. В тех же США в то время электронная техника была ещё покруче
Опять же к вашему сведению, Венгрия была кагбе соцстраной )) Так что вот с США её точно не надо равнять )

У меня была одна 8-ваттная, у которой катафорез не проявлялся несколько суток подряд (работала по 6-7 часов в сутки). И так ведь не
проявился.
Лишнее доказательство того, что проблема сильно преувеличена. Хотя питание постоянкой по тех. уровню было бы примерно таким же "прогрессивным", как и применённые в итоге 400Гц. Только схема вышла бы проще )

Не догадались дураки
Да они много чего не догадались. Вы бы почитали историю появления "номерных" для начала, прежде чем включаться в столь жаркий спор )
18. Максим Варыпаев (04.11.2014 18:38)
"Проверенных" кем и на чём?
Авиация, Ж/Д (вагоны), корабли (в т. ч. "военка") - этого мало? :) Да, в большинстве случаев эти 400 Гц получали с помощью умформеров, но, как оказалось, можно без проблем получить их с помощью статического преобразователя. И подключить к ним люминесцентное освещение, как делали кстати на Ж/Д вагонах ещё до появления "номерных".

к вашему сведению, Венгрия была кагбе соцстраной ))
Я какбе знаю :)). Только вот электротехническая (да и не только) продукция этих "соцстран" почему-то всегда была более продвинутой, нежели "чисто советская" (РСФСР, УССР, БССР).

Лишнее доказательство того, что проблема сильно преувеличена.
Не Вы ли мне упорно доказывали "извращённость" этого способа питания ЛЛ: http://fotkidepo.ru/?id=photo:967634 ? :))

Да они много чего не догадались.
Как принято в нашей стране, те, кто "до всего догадались", каждый день ездят в вагонах, созданных "дураками", которые "не смогли догадаться" :). Эх...

Вы бы почитали историю появления "номерных" для начала, прежде чем включаться в столь жаркий спор )
Вы лучше почитайте про Ваши любимые "Е". По количеству недоработок и последующих переделок/исправлений "номерные" нервно курят в сторонке :)).
19. Dominique (04.11.2014 20:41)
Авиация, Ж/Д (вагоны), корабли (в т. ч. "военка") - этого мало?
На военке не применяли ЛЛ. ЖД вагоны ГДРовского производства шли с индивидуальными преобразователями, не имеющими с 400Гц ничего общего. Остаётся авиация с мелкими (до 8Вт) ЛЛ – этого по-вашему достаточно? )))

Только вот электротехническая (да и не только) продукция этих "соцстран" почему-то всегда была более продвинутой
Ну и?.. По-вашему, что-то мешало её например закупать? Или просто запросить "по-братски" техдокументацию и скопировать?

Не Вы ли мне упорно доказывали "извращённость" этого способа питания ЛЛ
Правильно, он такой же извращённый, как и 400Гц, но хотя бы реализуется куда более просто )

Как принято в нашей стране, те, кто "до всего догадались", каждый день ездят в вагонах, созданных "дураками"
К сожалению, это чистая правда. Причём жизнь этим вагонам всеми правдами и неправдами сейчас стараются продлевать. Даже если это обходится дороже закупки новых. Что вы там про здравый смысл говорили, ась?.. )

Вы лучше почитайте про Ваши любимые "Е"
Представьте, читал. Е должны были стать переходным звеном от Д к принципиально новым вагонам. Однако вместо последних вдруг в эпоху вполне развитого социализма появились "номерные", которые даже улучшением-то назвать язык не повернётся.
20. трамвай (10.11.2014 10:50)
19.
"Номерные" - это красавчики и отличные вагоны. А вот И, которые вы называете "принципиально новыми вагонами" это уродливые куски говна.
21. Dominique (10.11.2014 12:30)
20. То, что вы пишете – эмоциональный детский бред, далёкий от вникания в технические подробности. Если для вас 5292 и "не Ва" - вершина щастья, то о чём вообще говорить.
22. трамвай (10.11.2014 12:49)
Это как раз у вас самовыдуманный бред, "далёкий от вникания в технические подробности" - все на свете "хрень" , "металлолом" ,итп. А 5292 и НеВа образцы нормальных современных ПС. И на НеВе кстати вы вообще не ездили, но зато четко поставили свои бредовые "диагнозы" :)))

Да, что говорить - если по-вашему троллейбусные поезда это "парковый колхоз из списанного металлолома" , хотя у уже не раз приводились доводы, что эти поезда делались из новых машин, и делались не в парках а на ремонтных заводах , то все с вашими познаниями ясно - в транспорте вы не разбираетесь нисколечко, в отличии от светотехники.
23. Dominique (10.11.2014 14:16)
трамвай, идите лесом. Даже спорить с вами неохота, времени жаль.
24. трамвай (10.11.2014 21:11)
Вот именно. И не тратьте время на написание своей самовыдуманной ахинеи под фотографиями различных ТС, тем более если даже не ездили на них. (как в случае с НеВой например)

А спорить со мной действительно бесполезно, потому что я в споре привожу аргументы из достоверных источников, а не потому что я так сказал, что троллейбусные поезда это "парковый колхоз", и значит так и есть.
25. Dominique (10.11.2014 21:35)
Ваши детсадовские измышления можно называть хоть достоверным источником, хоть единственно верным – суть от этого не меняется. И прежде чем учить других, возьмите для начала сами за правило – сначала поездить на ТС, а потом трындеть о нём. Иначе всё сказанное вами (кроме возможно КБ/ЦБ или как их там) – точно такая же полностью досужая чушь, как и мнение всех прочих прохожих.

ЗЫ какая жалость ) фото "Поезда" грохнули, я так и не успел толком поугорать ))
26. трамвай (10.11.2014 21:47)
А я на всех ТС ездил, которые обсуждаю. А вот вы на НеВе не ездили, но зато сделали свои "выводы".

А "ЦБ" это кто такой у нас ? :))))
27. трамвай (11.11.2014 00:46)
25.
Dominique, видели как я отомстил уроду-модератору, который удалил мой альбом ? :)))

А все фото поездов вы можете посмотреть здесь - http://www.bus.al.ru/city/spb/foto_t41.htm
28. Dominique (11.11.2014 00:59)
26. И когда ( а главное где) вы в таком случае успели поездить на сРусиче и 81-760, который обсираете? :-)

Про модератора ничего не знаю, расскажите :-) )))
29. трамвай (11.11.2014 13:49)
Я был в Москве, ездил.

Щелкните мой ник и все увидите ;)))
30. Dominique (11.11.2014 13:50)
Да, конечно. Я тоже был в Питере, ездил.
31. трамвай (12.11.2014 20:57)
Вы сами говорили, что ни разу не были в Питере. И уж тем более не ездили на НеВе -она совсем недавно появиилась.
32. Dominique (12.11.2014 22:14)
Ну раз вы говорите, то и я говорю )
33. short_circuit (13.11.2014 12:46)
сравните отдачу ЛЛ на 50Гц, и с ЭПРА. Рост отдачи есть. Но воображение он вовсе не поражает..

преобразователи и дроссели на 400Гц заметно подвывают в "номерных". В капиталенных - нет, видимо, там уже индивидуальные ЭПРА

городить в 70е ЭПРА в каждый светильник - оно бы дохло непрерывно, зная качество отечественной силовой электроники. Всё абсолютно правильно сделали, что заюали централизованный быстросменяемый преобразователь.
34. Dominique (13.11.2014 13:50)
Рост отдачи есть. Но воображение он вовсе не поражает..
25% недостаточно поражают воображение?..

Всё абсолютно правильно сделали, что заюали централизованный быстросменяемый преобразователь.
Да уж, у нас как всегда шли своим путём. Достаточно сравнить например с люминесцентным освещением тех же ГДРовских вагонов Аммендорф, разработанных даже раньше этих...
35. Т800 (15.11.2014 00:56)
А кто мешал сделать такое напряжение, как надо? Открою секрет: аккумуляторы можно соединять последовательно

Не случайно ведь выбрали 80В, а не 24, 100 или 220.
100В это уже небезопасно, это ведь цепи управления. Вспомните, у сварочников тоже напряжение ХХ не должно быть более 80В.

Если вариант 1000 Гц, как Вы говорите, действительно эффективнее, то почему её не применили именно его? Ведь на нём можно было сэкономить? Так почему же не сэкономили?

А обычные тиристоры (не ТЧ) захотят работать на 1 кГц?

Ваше любимое копеечное реле, включённое параллельно зажимам ТЭД, прекрасно бы с этим справлялось в конце каждого маршрута

И как вы себе это представляете? Реле будет щёлкать при каждом пуске и торможении. И что ему даст смена полярности на ТЭД?
Другое дело, если завязать контакты в цепи ламп (или то же реле) с переключателем реверса.

конструкторы этого чуда могли бы хоть догадаться соединить по несколько "палок" последовательно и через резистор с небольшим сопротивлением подключить к КС, в таком случае потери на тепло заметно снизились бы

Там по две палки последовательно, и то уже нужна бобина для их поджига.
36. Dominique (15.11.2014 01:57)
100В это уже небезопасно, это ведь цепи управления.
Какого ещё управления? В обычном вагоне Е все светильники вообще запитываются последовательно от КР, и в топку безопасность!

А обычные тиристоры (не ТЧ) захотят работать на 1 кГц?
А нафига там тиристоры?

И как вы себе это представляете? Реле будет щёлкать при каждом пуске и торможении.
Реле также бывают поляризованные )

И что ему даст смена полярности на ТЭД?
Переключение контактов, меняющих полярность на лампах.

Другое дело, если завязать контакты в цепи ламп (или то же реле) с переключателем реверса.
А это не то же самое получится?..
37. Т800 (16.11.2014 01:16)
Какого ещё управления?

Управления ТЭД. Все релейные "мозги" РКСУ и привод ГРК работают от низкого напряжения, от него же запитано и освещение. Иначе контроллер машиниста был бы опасен, как на старинных трамваях. А светильников всё-таки постоянно не касаются, как педалей и рукояток.:-)

А нафига там тиристоры?

В БПСН все силовые цепи сделаны на тиристорах: первичный инвертор (полумост), регулируемый выпрямитель, вторичный инвертор на 400Гц (с нулевой точкой или "тянитолкай" по новомодному). Преобразователь питания низковольтных цепей в Т6В5, к слову, тоже тиристорный (его работу хорошо слышно, когда трамвай стоит).
А новые преобразователи (которые не пищат) сделаны уже на транзисторах.

Реле также бывают поляризованные

У них контакты обычно маломощные и низковольтные - нужно мутить контактор. И моргание ламп при каждом трогании и остановке думаю будет не айс...

А это не то же самое получится?
То же самое, но проще (контакты могут напрямую коммутировать 750В) и полярность будет меняться только на к/с, значит не будет моргания в пути.
38. Dominique (16.11.2014 01:18)
моргание ламп при каждом трогании и остановке
Это ещё почему? Моргание будет только в момент смены полярности, т.е. при смене направления движения.
39. Т800 (16.11.2014 01:23)
Ну если реле поляризованное с соответствующей регулировкой, то теоретически да. Однако не стоит забывать про самоиндукцию якоря ТЭД. При первом пуске реле переключится, а при переходе на выбег самоиндукция ТЭД перебросит его обратно. И так каждый раз при нажатии и сбросе педали/повороте рукоятки контроллера (номерные вроде ещё рычагом управляются).
40. Максим Варыпаев (18.11.2014 09:50)
T800
Там по две палки последовательно, и то уже нужна бобина для их поджига.
Уже лучше, чем одна.

Однако не стоит забывать про самоиндукцию якоря ТЭД.
В общем, как я уже писал: не догадались дураки (=конструкторы) менять полярность тока ЛЛ с помощью ТЭД... :)).
41. Dominique (18.11.2014 13:18)
40. Да ладно вам, не скромничайте. По сравнению вот с этим: http://fotkidepo.ru/?id=photo:1029084 конструкторы вообще были полные дебилы )))))))
42. Максим Варыпаев (18.11.2014 17:40)
41: Спасибо, конечно, за такую высокую оценку моих трудов, но зачем же так сильно обижать конструкторов? :)))
43. Dominique (18.11.2014 21:19)
42. Просто последовал вашему примеру )
44. Воевода (01.02.2015 00:18)
Конструкторы правильно сделали, выбрав 400Гц. Всё прекрасно работает, а главное - надёжно!
45. Dominique (01.02.2015 00:20)
Угу... фонит телефонным гудком на всю Ивановскую тоже очень надёжно.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: Dominique
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru