Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » трамвай » Транспорт и спецтехника » Красавец Икарус-180. Построен в 1967 году.
Уважаемые друзья и участники проекта iXBT.photo!
К сожалению, 1 марта 2026 года проект iXBT.photo прекратит свою работу и будет закрыт.
Мы высоко ценим ваше участие и тот вклад, который вы внесли в развитие нашего сообщества.
Пожалуйста, не забудьте сохранить ваши фотографии до этой даты.

С уважением, команда iXBT.com
Красавец Икарус-180. Построен в 1967 году.

Красавец Икарус-180. Построен в 1967 году.
Для Alex968m - этот красавец начал выпускаться практически одновременно с 677, но при этом был сочлененный и технически более современный, с дизельным двигателем и под полом, а не прямо в кабине. Так что 677 и по сравнению с ним ни в какое сравнение не идет, что уж говорить о красавце 280.
оригинальное фото
  • Просмотров: 1929
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 17

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. трамвай (08.06.2016 23:54)
Видимо фирменные Икарусовские колпаки.
2. трамвай (09.06.2016 00:12)
А 677 сочлененный ?
3. Dominique (09.06.2016 03:03)
3. С отоплением – никак. Салон примерно как у 677, вдобавок с освещением накалом. И прослужили эти автобусы совсем недолго, т.к. были очень капризными в эксплуатации. С 677 и сравнивать нечего.

4. Вот именно, а зачем сравнивать сочленённые и обычные? В рамках СЭВ производство сочленённых было отдано Венгрии, и никто больше не посягал.
4. Господинъ хороший (09.06.2016 11:11)
Трамвай, сочленение - это не техническое новшество. При необходимости это можно было без проблем реализовать и в 677-ом. Но это было не нужно. Просто эти автобусы изначально проектировались для разной пассажирской нагрузки. 677-ой для средней, а 180-ый для большой. Из-за этого он и имеет сочленение.
То, что двигатель под полом, а не в кабине, это тоже не совершенство. Это разные заводы и разный технический подход.
В остальном технически это одинаковые автобусы - каркас, листы, и движок.
Это сочленение, кстати, было весьма хилым, как в шарнире, так и в резине. Не знаю, застал ли ты еще такие икарусы, которые были перекошенные, с рваными гармонями, залатанными наспех кусками брезента. Холодина в мороз была жуткая. А лет им было не так уж и много по сравнению с 677-ыми.
5. Т800 (10.06.2016 18:53)
Двигатель под полом - это гораздо лучше, чем в салоне или в кабине. Но минус такого решения - более высокий пол.

Насчёт перекошенных Икарусов с рваными гармонями - многое зависит от обращения с машинами.
6. Господинъ хороший (11.06.2016 21:26)
Ну а какое тут может быть отношение, если автобус не личная машина. Отношение к общественному транспорту - это миф. Тем более не кувалдой же они били их специально и не резали ножом. Такое было качество. Износ. От постоянных растяжений он рвался.
7. Т800 (11.06.2016 23:19)
Под отношением подразумевались обслуживание и манера езды. В первую очередь обслуживание. В одном АТП все машины как конфетки, независимо от возраста, а в другом даже новые машины - как вёдра с болтами. Так же и у разных водителей. Поэтому объективно можно сравнить только тем машины, которые эксплуатировались в одном АТП и по нескольку штук.
8. RAM (15.06.2016 00:02)
В Москве в 90-е было довольно много И-280 с вырезанными гармонями и половинами прицепа. Фактически как И-260 выглядеели, только шов перед задней дверью выдавал.

В И-280, кстати была весьма эффективная система отопления. Как обычная, от мотора, так и автономная "Сирокко". А в прицепе еще одна автономная. И в тех редких случаях, когда они работали - было довольно комфортно. Только она мало где работала.
9. RAM (16.06.2016 20:36)
11.> Про Икарусы можете мне не рассказывать. Во всех было. В тягаче были радиаторы с электровентиляторами под сиденьями , они были включены на систему охлаждения, Туда же была включена жидкостная система "Сирокко", которая могла работать на прогрев двигателя (запустить его на холодную в мороз тоже не сильно просто было) или могла работать еще и на прогрев салона. В принципе, она только тосол грела, а куда его гонять - там все краниками управлялось. Салон у всех был заглушен для экономии дефицитного тогда тосола и чтобы не остаться без него при повреждениях трубок. В прицепе тосола не было, там стояла еще одна "Сирокко", только воздушная. Грела воздух и гнала в салон через короб по левому борту.

В ЛиАЗе печки как таковой вообще не было. У него от основного радиатора охлаждения воздух выходил не на улицу, а по коробу в салон. Примитовно до безобразия, но работало.
10. RAM (16.06.2016 23:55)
Были - были печки! в Москве даже иногда работали! У нас Икарусов много было! И у меня Батя в середине 80-х на Икарус пересел, я с ним тусил, помню!
11. Dominique (21.06.2016 02:06)
К вопросу об отечественных сочленённых автобусах: ЛиАЗ-Э-676, 1962 г.: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/134455…83bf3&oe=57C7049E
12. трамвай (23.06.2016 14:07)
Это сочлененный вариант 158, я так понимаю ?
Участник: трамвай
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2025 • Разработка: MN