Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » mvtver » Метро » bat52nk80.JPG
bat52nk80.JPG

bat52nk80.JPG
Такая дура на каждом вагоне. 52 никель-кадмиевых банки. Номинально не менее 62В. 80А*ч (в идеале, редко больше 40). При весе 300кг.
  • Раздел: Другое, разное
  • Дата съёмки: 26.09.2008 13:11
  • Дата загрузки фото: 27.01.2011 03:38
  • Оригинальная фотография: 1632 x 1224 (421 Кб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Sony Ericsson W810i
    • Выдержка: 1/20
    • Диафрагма: 2,8
    • Светочувствительность: 250
    • Полный EXIF
оригинальное фото
  • Просмотров: 1121
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 21

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Valday (28.01.2011 22:31)
А свет в вагонах от этих аккумуляторов питается? Почему он моргает на перегонах?
Вообще для чего аккумуляторы на вагоне нужны?
2. Эдуард28 (28.01.2011 22:49)
там 45 банок ТЖН(Тяговый Железо Никелевый аккумулятор,250 А/ч.А моргает свет при переключении с генератора на батарею и обратно при малых скоростях.Еще оборудование вагона питается на стоянках.
3. ss_Sergey (28.01.2011 23:08)
А почему при торможении из под состава (?) порой горелой проводкой пахнет? Тормозные сопротивления горят? Или реализована рекуперативная отдача, т.е. двигатель/генератор?
4. mvtver (28.01.2011 23:11)
Эдуард28, неправильно.
1. Там 52 банки НК-80 или KPL-55. И без вариантов (в Московском метро). 45 банок ТНЖ-250 во-первых не влезут, во-вторых ужасный саморазряд и неэффективность.
ТНЖ стоят на пассажирских вагонах РЖД.
2. Никакого "переключения" с батареи на "генератор". Во-первых генератора нет, а есть БПСН, преобразователь высокого в 80В. Во-вторых батарея подключена постоянно к цепи 80В.
От батареи действительно может (кратковременно) питаться все освещение, длительно питаться аварийное освещение (каждый четвертый светильник).
Мигает освещение на старых вагонах Е и их модификациях.
5. mvtver (28.01.2011 23:14)
ss_Sergey, почти верно. Пахнет паленая пыль на тормозных сопротивлениях. При торможении двигатель превращается в генератор, кинетическая энергия поезда рассеивается в тепло на них. Реокуперация (возврат энергии в контактную сеть) не используется.
6. mvtver (29.01.2011 03:50)
Это где, в метро? При ТАКОЙ неисправности состав снимается сразу.
7. Valday (30.01.2011 02:43)
>Мигает освещение на старых вагонах Е и их модификациях.
На них нет батарей? В чем, все-таки, причина мигания?
Как запитано освещение в вагонах?
Батареи используются только как аварийный источник питания для ламп?
8. mvtver (30.01.2011 04:49)
В старых вагонах батареи есть, но лампочки включены последовательно и запитаны непосредственно от высокого. И сами лампочки там хитрожопые: с биметаллической пластинкой внутри. Когда лампочка перегорела, биметалл остывает и замыкается накоротко, остальные поэтому горят.
>Батареи используются только как аварийный источник питания для ламп?
Да, батареи могут (длительное время) обеспечивать аварийное освещение, но не основное.
Помимо этого, батарея обеспечивает принудительную аварийную вентиляцию, громкую и радиосвязь и т.п.
Также питает все цепи управления и вспомогательные (кроме движков) при проверке состава в депо.
9. Valday (30.01.2011 10:14)
Ясно. В современных вагонах высокое напряжение преобразуется в 80В и подается на батареи. Т.е. они, по идее, постоянно заряжены. И к ним же подключается освещение или нет? Т.е. получается что-то типа online-ups и при обесточивании линии лампы продолжают гореть и пассажиры даже ничего не заметят, а машинист просто переключит освещение в аварийный режим и останутся гореть только каждая четвертая лампа?
А почему вагоны (как минимум старые) электрически не соединены друг с другом? Т.е. видно, что в твоем вагоне моргнул свет, потом в следующем и т.д. Соединили бы все вместе и он бы не моргал. Или это просто не имеет никакого смысла?
10. mvtver (30.01.2011 10:25)
>Т.е. они, по идее, постоянно заряжены. И к ним же подключается освещение или нет? Т.е. получается что-то типа online-ups и при обесточивании линии лампы продолжают гореть и пассажиры даже ничего не заметят
Да, они постоянно под подзарядом и подключены к цепи 80В. Машинист в случае аварии просто отключит основное освещение, а аварийное останется.
80В преобразуется в 220В 400Гц для питания люм. освещения. А аварийные плафоны имеют каждый по небольшому импульсному преобразователю и питаются от 80В непосредственно.
>А почему вагоны (как минимум старые) электрически не соединены друг с другом?
Соединены по всем цепям, кроме высокого. Если бы были соединены силовые цепи, представляете, какие токи гуляли бы через разъем автосцепки? А сделать надежный разъем на такой ток и напряжение непросто. Да и ненужно.
11. mvtver (30.01.2011 10:38)
Можно представить себе ситуацию. Состав выдают из депо. Первый токоприемник коснулся контактного рельса. И через него потечет ток, потребляемый всеми 8-ю вагонами при трогании с места. Да этот башмак приварится н@х!
Так что совсем соединять вагоны недопустимо!
12. Valday (30.01.2011 10:58)
Понятно.
>Также питает все цепи управления и вспомогательные (кроме движков) при проверке состава в депо.
и
>Состав выдают из депо. Первый токоприемник коснулся контактного рельса.
А как его выдают, если он обесточен? Или он обесточивается путем отведения башмака от контактного рельса? А потом просто башмак на место прижимается?
13. mvtver (30.01.2011 11:22)
В депо (в самом здании) третьего рельса нет и состав там обесточен. Когда выдают, к токоприемнику подключают провод ("удочку") с высоким, а когда коснется третьего рельса - снимают. Удочки можно видеть тут:
http://fotkidepo.ru/?id=photo:593651
Под потолком красные двутавровые балки на изоляторах, по ним катаются "удочки" - провода, которые свисают.
14. Valday (30.01.2011 11:52)
А вот еще давно интересует. На некоторых станциях на стене, вдоль пути, натянута проволока, чуть выше состава. Зачем она нужна?
15. mvtver (30.01.2011 11:59)
На всех станциях, тянется вдоль всей линии. Это волновод, так сказать, или бесконечная антенна, не знаю как правильнее. Для диспетчерской радиосвязи.
16. Valday (30.01.2011 12:28)
Ясненько. Как-то так и предполагал. На некоторых станциях он просто в галаза бросается, а на других, видимо, не замечал.
17. Valday (30.01.2011 21:39)
Да, классная идея с темой. У меня про метро постоянно вопросы возникают. Просто сходу не могу всё вспомнить. Надо прокатиться, освежить в памяти :)
18. Т800 (18.11.2014 06:39)
Немного добавлю по освещению в Е и Еж. Освещение салона запитано гирляндой от сети (контактного рельса), как уже было сказано, а АКБ включена последовательно с лампами освещения и некоторыми другими потребителями. То есть ток, потребляемый освещением, параллельными обмотками возбуждения ТЭДов и компрессором, течёт через батарею и подзаряжает её. Есть и ограничитель заряда, который пускает ток в обход батареи (через резистор, кажется), когда она полностью заряжена.
Было бы интересно узнать, как запитаны светодиоды, которые устанавливают в родные плафоны вместо ламп. Пишут, что они тоже моргают, значит запитаны от КР. Как же тогда сделана защита от бросков напряжения и достаточно ли подзаряжается АКБ?
И ещё один вопрос. Давно приходилось ездить на номерных, свет в салоне кажется даже не притухает на токоразделах. А яркость должна немного падать, ведь напряжение АКБ ниже, чем у БПСН. Неужели там есть стабилизация тока ламп?
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: mvtver
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru