Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » Dominique » Из кинохроники et al » Тип Д
Тип Д

Тип Д
Неплохие для своего времени были вагоны, особенно хороши были диваны на пружинах, в которых просто тонешь )
Фото 1977-78 г.
  • Раздел: Хобби
  • Дата съёмки: неизвестно
  • Дата загрузки фото: 15.02.2014 17:45
  • Оригинальная фотография: 600 x 450 ( 46 Кб)
  • Фотоаппарат: неизвестно
  • Просмотров: 691
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 28

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Dominique (02.03.2014 10:19)
Предыдущие комментарии:
1. rft2 (17.02.2014 13:29)
Откуда кадр?

2. Dominique (17.02.2014 14:05)
Какая-то московская кинохроника.

3. Dimka 1987 (17.02.2014 15:19)
40 лет проработали, дедушка Сталин умел строить технику

4. Alex968m (17.02.2014 15:45)
А рассчитаны были на 50 лет! Д - красавчики, надо было их оставить, а не закупать это г..но Е** и 714/717

5. Dominique (17.02.2014 15:58)
Да ну их в топку с их узенькими дверями! Для времён дедушки Сталина может такое и годилось, когда все вошедшие пассажиры могли сесть. Но в современной Москве – это нонсенс, как и сРусичи с тремя парами дверей на длиннющий вагон.

6. Alex968m (24.02.2014 19:18)
Не такие уж они и узенькие - ну на несколько сантиметров уже. Да и расширить можно наверное при модернизации.

7. Dominique (24.02.2014 19:49)
_6. на несколько сантиметров уже
Ну если 26 (или 22%) – это несколько...

Да и расширить можно наверное при модернизации.
Тогда получился бы вагон типа Е, тоже безнадёжно устаревший )

8. Merzki_ATIP (27.02.2014 17:05)
Эти жёлтые вагоны, при горении выделяют жутко едкую хрень, вот их все и посписывали, в Москве, а в Питере года 3 назад всё ещё можно было на таких прокатиться.

9. mvtver (27.02.2014 18:24)
_7. Тогда получился бы вагон типа Е, тоже безнадёжно устаревший
почему же безнадежно устаревший? Там кроме развития трещин в шкворневых балках кузова последние лет 10 ничего особо не беспокоило. Накладки лепили и все.
А АРС и удобное кресло можно хоть в Е, хоть на мотовоз поставить, было бы желание эксплуатировать вагоны по 80 лет с минимальными затратами, вместо попила на заказе новых.

10. Alex968m (27.02.2014 18:25)
_7. На фото по крайней мере двери не кажутся узкими

8. К концу срока службы салон Д переделали на негорючий пластик. Как и большинство Е*.
В Питере года 3 назад можно было прокатиться не на Д, а на Е с линкрустовой обшивкой. Да и сейчас вроде остались еще? Вот, снято чуть больше года назад http://fotkidepo.ru/?id=photo:839222

11. Dominique (27.02.2014 18:33)
_9. Устаревший потому, что как минимум его планировка не соответствует тем бешеным пассажиропотокам, которые есть сейчас. Внешний вид "привет из 30-х" тоже доставляет. И смысла нет бесконечно капиталить этот хлам, ставя туда новые кресла и АРСы всякие, когда на те же деньги можно построить абсолютно новый состав.

_10. Главное что двери были узкими на самом деле, в частности около них негде было встать (а народ всё равно норовил, закрывая собой весь и без того узкий проход). И не знаю, что там переделывали, все Д как были с крашеным в жёлтый цвет линкрустом, так с ним до самого списания и ездили. Никакого пластика там в помине не было.

12. mvtver (27.02.2014 18:47)
_11. Планировка Е мало отличается от 717/14, э это ПРЕДЕЛ пассажиропропускаемости. Сами говорили про три двери русича.
Сейчас и варить так не умеют, и провод копеечный кладут, и электроника вся на импортных пластмассовых радиодеталях с сопливыми винтовыми зажимами вместо разъемов ШР и 2РМ
А что касается цены нового поезда - то она несопоставимо выше - цена это кузов и телеги, а заменить отделку на ламинированную многослойную фанеру, как в Еж3/Ем508, дооборудовать схему элементарной системой - копейки!
И не нужно при этом менять техпроцессы в депо, людей переучивать!!! В Нью-Йорке 30-х годов вагоны ходят!!!

13. Dominique (27.02.2014 21:07)
_12. Дык в том-то и дело, что Е и 717/714 – практически одно и то же, и оба мало подходят для нашей интенсивности. В частности, из-за отсутствия накопительных площадок как таковых! Когда народ ездит как кильки в банке, надо не сиденья делать комфортабельнее, а побольше дверей и площадок. Кондей опять же, не помешал бы в такой давке.
Ну и ещё.. я конечно понимаю, что у нас самое богатое метро мира, в основном за счёт стоимости проезда... но всё же – в 21 веке продолжать кататься на реостатном управлении, отапливая тоннели!.. Да ещё и продолжать выпуск таких вагонов! При том, что населению вот-вот введут копеечные лимиты кВт-ч на нос...

14. mvtver (27.02.2014 21:57)
_13. Рекуперация на ММ не применяется. Новые вагоны так же тормозят, тепло рассеивается на роторах асинхронных двигателей. А реостатное управление или импульсное - не принципиально в плане экономии. Там мотрор работает с большим кпд и тепло в реостатах, здесь - мотор с большим скольжением при разгоне, тепло в роторе. общий кпд меняется мало.

15. mvtver (27.02.2014 21:59)
выгода одна - не надо менять щетки

16. Dominique (27.02.2014 22:04)
http://www.vesti.ru/doc.html?id=647026
Кроме того, "Русичи" оснащены устройствами рекуперации, позволяющими значительно сократить расход электроэнергии.

17. mvtver (28.02.2014 00:16)
Да, только они не применяются (пока).
А что, сделать рекуперацию на коллекторных двигателях и реостатном возбуждении такая проблема? Проблема только в переоборудовании тяговых подстанций на рекуперацию.

18. mvtver (28.02.2014 00:18)
Кстати, я в депо Смоляниново ковырял заброшенный ВЛ80р - рекуперативный прямо в сеть переменного тока, 80-х годов постройки

19. Dominique (28.02.2014 00:35)
Да было это всё ещё при совке, и электрички были с рекуперацией. Лучше бы в это деньги вкладывали, а не в капиталку старья.

20. Alex968m (28.02.2014 13:12)
_9. Никакая шумоизоляция, отсутствие кондиционера, РКСУ с ее рывками, заставляющими падать, если недостаточно крепко взялся за поручень (а последние там явно в дефиците). Да и внешний вид образца 30-х гг.
Вот и говорю - надо было А...Д максимально долго эксплуатировать, модернизируя их постепенно и сразу на принципиально новый тип переходить, нефиг было вообще серию Е/14/17 затевать.
А что Е, что 714/717 - суть одно и то же (слышал что для 714/717 было, но не прижилось обозначение Еж8). Устарели лет 40 назад. Вообще, 714/717 делались как временная мера, пока не наладят серийной производство вагонов нового поколения И (81-715/716), что планировалось еще в 70-х.
_11. На профильных форумах читал что переделывали обшивку Д на пластик, вместе с линкрустовыми Е. Может народ с линкрустовыми Е и попутал конечно...

21. Dominique (28.02.2014 14:36)
Е действительно были переделанные, своими глазами видел. Симпатично кстати смотрелись, там пластик был под дорогие сорта дерева. Только потолок тоже становился из пластика. А у Д криволинейный профиль потолка, там в принципе пластик не приделать.

22. Alex968m (28.02.2014 19:06)
У линкрустовых Е тоже с плавными изгибами потолок был, переходя на пластик линии сделали угловатыми.
2. Т800 (20.03.2014 17:38)
14. При транзисторной системе и асинхронном двигателе тепло рассеивается не на роторе, а на тех же тормозных реостатах (если не используется рекуперация). Регулировка скорости - за счёт частотного преобразователя.
17. РКСУ действительно вроде может работать с рекуперацией. Только подстанции переоборудовать зачем? Выработанная при торможении энергия расходуется другими составами, которые в этот момент в режиме разгона.
А лучше всего ТИСУ - и рекуперация есть, и при разгоне выше КПД.
15. Полностью согласен. Системы управления на МК глючные и малонадёжные. проще и дешевле менять щётки и протачивать-продораживать коллекторы.
Старая техника качественнее, а новые ломаются ничуть не реже. Лучше капиталить старые вагоны (если кузов сильно не прогнил), а вот закупка новых с последующими "доработками напильником" - выгоднее всего для отмыва.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: Dominique
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru