Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » Т800 » Транспорт » Вологодский, вид сзади.jpg
Вологодский, вид сзади.jpg

Вологодский, вид сзади.jpg
Аккумулятор, контакторная панель, компрессор.
  • Раздел: Работа
  • Дата съёмки: 16.05.2013 14:34
  • Дата загрузки фото: 19.05.2013 23:59
  • Оригинальная фотография: 2592 x 1944 (1,3 Мб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Nokia C5-00.2
    • Выдержка: 1/629
    • Диафрагма: 2,4
    • Светочувствительность: 100
    • Фокусное расстояние: 3,0 mm
    • Полный EXIF
оригинальное фото
  • Просмотров: 1027
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 18

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. трамвай (20.05.2013 15:40)
Вы работаете водителем троллейбуса ?
2. Т800 (21.05.2013 00:57)
К счастью, на этом троллейбусе работаю не я)))
Он кстати, второй день стоит на обеде с открытым люком. Видимо, компрессор чтобы остывал за время обеда. У них болезнь такая (одна из многих) - перегревается компрессор. Несмотря на обдув его вентилятором. Старые ЭК-4В и без вентилятора пашут нормально.
3. трамвай (21.05.2013 10:30)
А вот на этом вы работали - http://transphoto.ru/vehicle/68918/ ? :) Он судя по базе к вашему депо приписан.

Он кстати, второй день стоит на обеде с открытым люком. Видимо, компрессор чтобы остывал за время обеда. У них болезнь такая (одна из многих) - перегревается компрессор. Несмотря на обдув его вентилятором. Старые ЭК-4В и без вентилятора пашут нормально.
Странно ,наши вроде ездят и все в порядке.
4. Т800 (21.05.2013 13:50)
Об этом и мечтать не приходится)))
Да и те, за кем он закреплён, редко на нём ездят, потому что он пар дней катается и месяц стоит на ремонте или доработках)))
Модель-то экспериментальная.
5. трамвай (22.05.2013 14:12)
Об этом и мечтать не приходится)))
А чего ,дают его особым , "приближенным" водителям ?
6. short_circuit (22.05.2013 16:05)
зачем компрессору ремённая передача 1:1? тупо поставили бы на одном валу через муфту... И где тут обдув компрессора? нету даже вентилятора на валу... Кое-у-кого туго с физикой, видимо, не знает инженер, что воздух, при сжатии, выделяет тепло. Которое нужно обязательно отводить, особенно, в замкнутом объёме ящика. А то и батарейки будут дохнуть, как мухи, им перегрев тоже не полезен совсем
7. short_circuit (22.05.2013 20:40)
понятно, спасибо за пояснения
тепло нужно не только сдувать с компрессора, но и удалять из ящика
8. Т800 (23.05.2013 00:49)
А чего ,дают его особым , "приближенным" водителям ?

Нет, просто он единственный, экспериментальный и пока как бы на испытаниях. Дело в том, что он жутко замороченный и напичканный электроникой, поэтому необходима стажировка на нём. Понятное дело, всех стажировать нереально, поэтому его закрепили за двумя водителями, работающими на одном графике по очереди (2х2). Водителей, понятно, взяли поопытнее, поскольку машина далеко не стандартных габаритов, а один из этих водителей раньше работал на сочленённике 683.

зачем компрессору ремённая передача 1:1? тупо поставили бы на одном валу через муфту...

По всей видимости, ради компоновки. Отсек узкий и электромотор с компрессором поперёк него не влезут. Мотор размещён в нише, выдающейся в салон (в виде тумбы под правым задним сиденьем).

И где тут обдув компрессора? нету даже вентилятора на валу...

Вентилятор центробежный и сидит на заднем конце вала, поэтому его не видно. Он закрыт кожухом, выполняющим роль улитки и воздуховода к головкам.

ЭК4В хоть и без вентилятора, но спокойно уделывает по надёжности эти "онанотехнологии". В случае утечки в системе может молотить десятками минут без особых последствий для себя.
А этот импорт наверняка быстро "клина" словит.

тепло нужно не только сдувать с компрессора, но и удалять из ящика

Для этого в жару под люк приходится подкладывать пластиковые бутылки, дабы он был немного приоткрыт и ящик продувался. :-)
Перегрев компрессора - болезнь этих машин, как я уже говорил.
9. трамвай (26.05.2013 22:17)
поскольку машина далеко не стандартных габаритов, а один из этих водителей раньше работал на сочленённике 683.
Это еще ерунда , сочлененники и трехосники..как вам вот такие монстры - http://fotkidepo.ru/?id=photo:889402 http://fotkidepo.ru/?id=photo:869421 http://fotkidepo.ru/?id=photo:870787 http://fotkidepo.ru/?id=photo:870789 ? :))))))
10. Т800 (27.05.2013 01:26)
Классные поезда, жаль их сейчас не используют :-(((
А зря.
11. трамвай (27.05.2013 02:34)
Ага ,мне тоже они очень нравятся !!

А зря.
Вот это и странно ...По вместительности ЗиУ-683 и его аналоги менее вместительны чем эти поезда.. Но писали вроде что в 2002 году ГАИ их запретило. А в Москве так дальше экспериметна дело вообще не пошло -тоже ГАИ запретила.
12. Т800 (27.05.2013 02:50)
Ах, вот оно что... Тут ограничение по длине - более 20м (или 24) нужно специальное разрешение.
Тяжеловато ему будет в плотном потоке, а на тихих улочках и пассажиропоток меньше будет - нет смысла. Вот отдельная полоса решила бы дело, я так думаю. Только её придётся бордюром отделить...
13. трамвай (29.05.2013 00:03)
Ограничение по длине -25м ( по ПДД) ,но насколько мне известно эти поезда вроде и были в длину 25м..
14. Т800 (29.05.2013 00:12)
Я там так и не понял - упоминается две длины: 20 и 24 м. Но может, просто правила старые были, не знаю.
15. Алекс М (16.06.2013 16:23)
аче за акб какую они напругу дают 24в
16. Т800 (16.06.2013 17:10)
На ЗИУ АКБ никель-кадмиевая, 24В. На этом наверное, тоже.
17. трамвай (22.09.2015 20:07)
На ЗиУ АКБ 9НКЛБ-70.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: Т800
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru