Вроде в фирменных не старше 12 лет, а не 10. Часть "наутилусов", наверное, ещё попадает. Хотя на соседних путях наблюдал в фирменных уже более новые вагоны, уже с диванами-трасформерами и каким то светящимся табло в купе. На таких пока ездить не приходилось, может быть потом, когда они попадут в поезда попроще :)
В двухэтажнике как раз упоры сделаны. Да и сама конструкция полки более продумана. Правда эти матрацы-вставки под цвет полки не вечны, впоследствии там наверняка окажется совсем другие матрацы, не подходящие по рамзерам и дизайну.
Непонятно чего так цепи для подвеса привлекают конструкторов. Ведь упоры уже были в 61-817, правда там полка уже и короче, что тоже не сильно удобно. А в более поздних вернулись к цепям, которые просто мешают лечь. Удобно будет разве что ребенку, который просто не достанет до этих цепей при своём росте.
Я не люблю багаж, стараюсь обойтись рюкзаком на 30 литров, это обычный школьный по сути, не сильно большой. Он с большим запасом влазит под нижнюю полку двухэтажника. А у народа были и сумки спортивные и чемоданы с колёсиками. Все успешно влезло под те же нижние полки. Но это поезд не в Адлер, все же большого багажа не было ни у кого.
Может воздуховоды и были заклеены, я не разглядывал, но воздух по купе циркулировал нормально, чувствовался приток свежего воздуха и при этом не сдувало. Купе я как раз взял крайнее со стороны туалетов на втором этаже, в котором места 109-112. Тем не менее в нём оказалось вполне себе комфортно.
Кипяток был в термопоте в служебке, без ограничений, бери сколько хочешь. Служебка была не заперта всю дорогу. Стканы тоже дали сразу, без всякой покупки чая. Хотя у меня своя кружка всегда с собой. Тем не менее чай я обычно беру, так как пакетики чая я коллекционирую, а тут они с логотипом ФПК, я этот чай просто забираю на память, а в стакан кладу свой. Но в этот раз оказался почему то обычный Гринфилд без логотипа, хотя на разных сникерсах и печеньках наклейка с этим логотипом была.
Туалетов то три, но пассажиров в вагоне 112 человек, а перед прибытием в Москву всем хочется успеть туда сходить. Вот и возникают очереди. Тем не менее успеть сходить туда успевают все, ведь туалеты открыты всегда, даже после остановки на конечной станции. И из вагона нас никто не гнал, не заставлял сдавать белье. Мы минут 10 в вагоне ещё сидели, наблюдая неспешно выходящих людей, вышли последними.
Кстати вот в двухэтажнике даже радио работало, что давно уже не встречаю. Перед отправлением крутили какую то ненавязчивую инструментальную музыку, потом приветствие начальника поезда и информация. Потом радио молчало до утра, после чего снова информационный блок и ненавязчивая музыка. Регулировка у радио уже сенсорная, со светодиодной подсветкой уровня громкости.
Цена выше, видимо из-за популярности поезда. Судя по разговорам в вагоне, почти все ехали в таком впервые, да и из проходящих поездов наш поезд рассматривали с интересом. Такие поезда в стране пока в диковинку, несмотря на то, что катаются уже не первый год. Отсюда спрос выше, ну и динамическое ценообразование автоматом цену поднимает выше аналогичных простых поездов.
Кроме двухэтажника ещё и на Стриже прокатился впервые в жизни, тоже было интересно что за зверь. Причем цена там гуляла в разные даты и время отправления, я выбрал самую дешевую, по цене Ласточки. В целом он покомофортнее Ласточки показался, хотя бы не лицом в лицо сидеть с незнакомыми людьми. Но особой скорости я не заметил, судя по табло - максимальная скорость у него 160 кмч, выше никогда не разгоняется. Едет мягко, безшумно, но кресла до жути неудобные, спина и шея у меня затекла просто ужас, потом полдня отходил. После него кресла в сидячем вагоне Вагонмаша показались раем.
Ну "под мрамор" я имел ввиду светло-серую обшивку, как на предыдущих фото у 61-817. На 61-820к я тоже ездил. Но там верхние полки с цепями стали, так что мне они меньше нравятся. Хотя у них длина полки побольше и ширина вроде тоже.
Насчет прицепного - не знаю, если люди там уже были и ехали от Сызрани, то он не в Нижнем прицеплялся точно. Возможно этот вагон до Нижнего шел в составе какого то другого поезда, не в курсе просто. Но похоже все же он из основной группы был, так что я так и не понял что там за маневровые работы с перецеплением вагонов были. Цена, кстати, другая была именно на эту дату. Сейчас смотрю - цена во все вагоны 337-го поезда одинаковая, на верхние ниже, на нижние выше. Ну кое где ещё двухместные купе есть с местами 37-38, они сейчас тоже по другой цене стали.
Про краску ничего не скажу, не сталкивался с применением. Этот завод частично в аренду сдан, как я понял, вроде на его территории мы на работу кабель-канал и закупали, в арендованном частниками ангаре. И года полтора назад в новостях этот завод мелькал - там произошел пожар в одном из ангаров, сданных в аренду из-за неправильно производимых сварочных работ. А их продукции я в продаже и не вижу, возможно эта краска только в бочках продается, а может я просто внимания не обращал. В мелких банках ярославская в основном попадается у нас.